حسابداری مرده و خلبان
در ساده ترین سطح، ناوبری از طریق ایده هایی به حساب می آید که به حساب می آید و خلع سلاح می شود.
خلبانی یک اصطلاح است که به استفاده تنها از منابع زمین بصری اشاره دارد. خلبان نشانه هایی مانند رودخانه ها، شهرها، فرودگاه ها و ساختمان ها را شناسایی می کند و در میان آنها حرکت می کند. مشکل با خلبانان این است که اغلب مراجع به راحتی دیده نمی شوند و نمی توانند به راحتی در شرایط کم دید و یا اگر خلبان حتی کمی از مسیر ردیابی می شود. بنابراین، ایده حسابداری مرده معرفی شد.
محاسبه مرده شامل استفاده از نقاط بازرسی بصری همراه با محاسبات زمان و فاصله است. خلبان ایستگاههای بازرسی را که به راحتی از هوا دیده می شود انتخاب می کند و همچنین بر روی نقشه شناسایی می شود و سپس زمان مورد نیاز برای پرواز از یک نقطه به نقطه را بر اساس محاسبات سرعت، سرعت و باد برآورد می کند. یک کامپیوتر پرواز، خلبانان را در محاسبه محاسبات زمان و محاسبات کمک می کند و خلبان به طور معمول از ورود به سیستم برنامه ریزی پرواز برای پیگیری محاسبات در حین پرواز استفاده می کند.
ناوبری رادیویی
با هواپیما مجهز به ابزارهای ناوبری رادیویی (NAVAIDS)، خلبانان می توانند با دقت بیشتری نسبت به محاسبات مرده به تنهایی حرکت کنند. رادیو NAVAIDS در شرایط دید کم استفاده می شود و به عنوان یک روش پشتیبان مناسب برای خلبانان حمل و نقل عمومی عمل می کند که ترجیح می دهند حساب حساب کاربری را پرداخت کنند. آنها دقیق تر نیز هستند.
به جای پرواز از ایست بازرسی به ایست بازرسی، خلبانان می توانند یک خط مستقیم به یک "تعمیر" یا یک فرودگاه پرواز کنند. رادیو خاص NAVAIDS نیز برای عملیات IFR مورد نیاز است.
انواع مختلفی از رادیو NAVAIDS که در هواپیما استفاده می شود وجود دارد:
- ADF / NDB: فرم ابتدایی ناوبری رادیویی ADF / NDB است . یک NDB یک چراغ رادیویی غیر مستقیم است که بر روی زمین قرار گرفته و سیگنال الکتریکی را در همه جهات رها می کند. اگر یک هواپیما با یک یاب جهت یابی اتوماتیک (ADF) مجهز باشد، موقعیت هواپیما را نسبت به ایستگاه NDB بر روی زمین نمایش می دهد. ابزار ADF اساسا یک نشانگر فلش روی یک صفحه نمایش نوعی قطب نما است. فلش همیشه در جهت ایستگاه NDB اشاره می کند، به این معنی که اگر خلبان هواپیما را در جهت فلش در هوا بدون باد قرار دهد، به طور مستقیم به ایستگاه پرواز خواهد کرد.
ADF / NDB یک NAVAID قدیمی است و یک سیستم مستعد خطا است. از آنجایی که محدوده آن خط چشم است، یک خلبان هنگام پرواز در زمین کوهستانی یا خیلی دور از ایستگاه می تواند قرائت اشتباه را بدست آورد. این سیستم نیز به دخالت الکتریکی منجر می شود و تنها می تواند یک بار هواپیما محدود را اداره کند. بسیاری از آنها در حال خاتمه دادن هستند زیرا GPS به منبع اصلی هدایت می شود.
VOR: بعد از GPS، سیستم VOR احتمالا از NAVAIDS ها در جهان استفاده می شود. VOR برای VHF Range Omnidirectional، یک NAVAID مبتنی بر رادیویی است که در محدوده فرکانس بسیار بالا عمل می کند. ایستگاه های VOR روی زمین قرار گرفته و دو سیگنال را ارسال می کنند - یک سیگنال مرجع مستمر 360 درجه و دیگری سیگنال هدایت بلند.
ابزار هواپیما (OBI) تفاوت فاز بین دو سیگنال را تفسیر می کند و نتایج را به عنوان یک شعاع در OBI (نشانگر Omni Bearing Indicator) یا HSI (شاخص وضعیت افقی)، مطابق با کدام وسیله استفاده می کند. در اصل اساسی خود، OBI یا HSI نشان می دهد که شعاعی از ایستگاه هواپیما در آن قرار دارد و آیا این هواپیما به سمت یا ایستادن از ایستگاه پرواز می کند.
VORs دقیق تر از NDB هستند و کمتر مستعد اشتباه هستند، هرچند پذیرش هنوز در معرض خط دید است.
DME: تجهیزات اندازه گیری از راه دور یکی از ساده ترین و ارزشمندترین NAVAIDS تا به امروز است. این یک روش اساسی با استفاده از فرستنده در هواپیما برای تعیین زمان لازم برای سیگنال برای سفر به ایستگاه DME و از ایستگاه DME است. DME در فرکانس های UHF را ارسال می کند و محدوده فاصله ای کم را محاسبه می کند. ترانسپوندر در هواپیما فاصله ای را در دهم مایل دریایی نشان می دهد.
یک ایستگاه DME تنها می تواند تا 100 هواپیما را در یک زمان اداره کند و آنها معمولا با ایستگاه های زمینی VOR همکاری می کنند.
- ILS: سیستم فرود فرود آماری (ILS) سیستم رویکردی ابزار است که برای هدایت هواپیما به باند فرودگاه از مرحله فاز پرواز استفاده می شود. از هر دو سیگنال رادیویی افقی و عمودی که از یک نقطه در طول باند فرودگاه پخش می شود استفاده می شود. این سیگنالها به منظور اطمینان از اطلاعات مکان دقیق مکان به صورت یک چرخه یابی - یک زاویه ثابت، مسیر فرود تثبیت شده تا انتهای مسیر باند را به دست می گیرند. سیستم های ILS به طور گسترده در حال استفاده به عنوان یکی از دقیق ترین سیستم های در دسترس هستند.
جیپیاس
سیستم موقعیت یابی جهانی تبدیل شده است به ارزشمند ترین روش ناوبری در جهان هواپیما مدرن است. GPS ثابت کرده است که فوق العاده قابل اعتماد و دقیق است و احتمالا شایع ترین NAVAID در حال حاضر استفاده می شود.
سیستم موقعیت یابی جهانی از 24 ماهواره وزارت دفاع ایالات متحده استفاده می کند تا اطلاعات مکانی دقیق مانند موقعیت هواپیما، مسیر، سرعت و خلبانان را فراهم کند. سیستم GPS با استفاده از triangulation برای تعیین دقیق موقعیت هواپیما بر روی زمین است. برای دقیق بودن، یک سیستم GPS باید توانایی جمع آوری داده ها از حداقل سه ماهواره برای موقعیت 2D و 4 ماهواره برای موقعیت 3-D داشته باشد.
به دلیل دقت و سهولت استفاده از GPS، یک روش ترجیحی برای حرکت است. اگر چه خطاهایی در ارتباط با GPS وجود دارد، آنها نادر هستند. سیستم های جیپیاس را می توان در هر نقطه از جهان استفاده کرد، حتی در زمین های کوهستانی، و آنها به اشتباهات رادیویی NAVAIDS مانند خطوط دید و تداخل الکتریکی مستعد نیستند.
استفاده عملی از NAVAIDS:
خلبانان با توجه به شرایط آب و هوایی تحت قوانین پرواز بصری (VFR) یا قوانین پرواز هواپیما (IFR) پرواز خواهند کرد. در شرایط هواشناسی (VMC)، یک خلبان تنها می تواند با استفاده از خلبان و حساب کاربری مرده به تنهایی پرواز کند، یا ممکن است از ناوبری رادیویی یا تکنیک های ناوبری GPS استفاده کند. ناوبری اصلی در مراحل اولیه آموزش پرواز مورد استفاده قرار می گیرد.
در شرایط هواشناسی سازه (IMC) یا در حین پرواز IFR، یک خلبان نیاز به تکیه بر ابزار کابین خلبان مانند سیستم VOR یا GPS دارد. از آنجا که پرواز در ابرها و حرکت با این ابزارها می تواند روی حیله و تزویر باشد، یک خلبان بایستی یک امتیاز ارزیابی FAA به صورت قانونی در شرایط IMC پرواز کند.
در حال حاضر، FAA بر آموزش های جدید برای خلبانان هوایی عادی در هواپیماهای پیشرفته فن آوری (TAA) تاکید می کند . TAA - هواپیمائی است که دارای سیستم های بسیار پیشرفته ای نظیر GPS است. حتی هواپیما های ورزشی سبک نیز امروز از تجهیزات پیشرفته خارج می شوند. این می تواند گیج کننده و خطرناک باشد برای یک خلبان برای تلاش برای استفاده از این سیستم های کابین خلبان مدرن بدون پرواز اضافی، و استانداردهای آموزشی فعلی FAA با این مسئله ادامه نداشته است.
برنامه FITS به روز شده FAA در نهایت به مسئله رسیدگی می کند، هرچند این برنامه هنوز داوطلبانه است.