تجهیزات تجهیزات نظارت تصویری وابسته ( ADS-B ) به کنترلکنندگان هواپیما و سایر شرکت های هواپیمایی اجازه دریافت اطلاعات بسیار دقیق در مورد مکان و مسیر پرواز هواپیما را می دهد که به نوبه خود اجازه می دهد تا عملیات ایمن تر، استانداردهای تفکیک هواپیما را کاهش دهد مسیرهای مستقیم پرواز، و صرفه جویی در هزینه برای اپراتورها.
سیستم (ADS-B) پایه و اساس سیستم حمل ونقل عمومی بعدی FAA (NextGen) است .
این یک سیستم مبتنی بر ماهواره است که به عنوان یک پیشرفت در برابر رادار به کار گرفته شد تا فضای هوایی کشور کارآمدتر شود.
دو نوع ADS-B می تواند بر روی یک هواپیما نصب شود: ADS-B Out و ADS-B In. هر دو ارزشمند هستند، اما فقط ADS-B Out توسط FAA مجاز است ، که در سال 2010 تأیید کرد که تمام هواپیما ها در فضای مشخص شده باید تا 1 ژانویه 2020 از ADS-B خارج شوند.
توجه داشته باشید که تنها ADS-B Out در هواپیما مورد نیاز است، اما مهم است که بدانید چگونه ADS-B Out و ADS-B در همکاری با یکدیگر کار می کنند.
ADS-B Out
ADS-B Out بخش پخش ADS-B است. یک هواپیما مجهز به قابلیت ADS-B Out به طور مداوم اطلاعات هواپیما از قبیل سرعت هوا، ارتفاع و موقعیت را به ایستگاه های زمینی ADS-B ارسال می کند. حداقل تجهیزات مورد نیاز برای قابلیت ADS-B شامل یک فرستنده تایید شده ADS-B یا فرستنده فرستنده حالت 1090 مگاهرتز یا یک UAT اختصاصی 978 مگاهرتز برای استفاده با یک فرستنده حالت C یا حالت S قبل نصب شده و یک WAAS فعال سیستم GPS
ADS-B In
ADS-B In بخشی گیرنده سیستم است. ADS-B در تجهیزات اجازه می دهد تا هواپیما، زمانی که مجهز به درست، دریافت و تفسیر دیگر داده های ADS-B خارج از هواپیما شرکت کننده در یک صفحه کامپیوتر و یا یک کیسه پرواز الکترونیکی در کابین خلبان. عملکرد ADS-B In نیاز به یک سیستم ADS-B Out تایید شده همراه با یک گیرنده اختصاصی ADS-B دارد که قابلیت "in" دارد.
علاوه بر این، رابط صفحه نمایش سازگار با ADS-B برای نمایش هوا و ترافیک گرافیکی ( TIS-B و FIS-B ) مورد نیاز است.
سایر اطلاعات مفید:
- TIS-B برای خدمات اطلاعات ترافیک کوتاه است. خدمات TIS-B با هر دو فرستنده حالت 1090 مگاهرتز و سیستم های UAT 978 مگاهرتز کار خواهند کرد. سرویس اشتراکی یا هزینه اضافه با TIS-B ارتباطی ندارد.
- FIS-B، کوتاه برای پرواز اطلاعات خدمات-پخش، می تواند تنها از طریق ساختار UAT 978 مگاهرتز دریافت می شود. این نیز برای هر کسی با 978 UAT رایگان است.
- فرستنده فرستنده حالت 1090 مگاهرتز برای هواپیماهای پروازی 18000 فوت و بالاتر و استاندارد در اروپا لازم است.
- 978 مگاهرتز UAT در درجه اول به خلبانان حمل و نقل عمومی فروخته می شود، زیرا فقط می تواند در زیر 18،000 فوت و در ایالات متحده استفاده شود.
- انتظار می رود که صاحبان هواپیماها حداقل 5000 دلار هزینه کنند تا هواپیماهای خود را با ADS-B Out تجهیز کنند ، اما هزینه ها به مراتب بالاتر از آن هستند.
- تمام هواپیما هایی که بعد از 1 ژانویه 2020 به فضای کنترل شده تعیین شده پرواز خواهند کرد تا حداقل قابلیت ADS-B Out داشته باشند. در این زمان، ADS-B In هنوز اختیاری است اما یک ابزار مفید برای آگاهی موقعیتی است.
- بسیاری از کارشناسان صنعت برای تأیید مهلت تعیین شده، همچنین استثنائات قانونی، برای تأمین وقت خود برای تجهیز هواپیماهای خود، درخواست کرده اند. امکانات تعمیر و نگهداری انتظار یک کار مرتبط با ADS-B را دارند و بسیاری از کارشناسان می گویند که این احتمال بسیار کمی وجود دارد که تمام هواپیماهای مورد نیاز قبل از مهلت 2020 مجهز به ADS-B شوند.