کنجکاو، چگونه هواپیماها در فرودگاه ها و خارج از فرودگاه می گیرند زمانی که هیچ برج کنترل وجود ندارد ؟ داستان کوتاه این است که آنها از الگوی ترافیکی مستطیلی استفاده می کنند، ورود و خروج در مناطق رایج در الگوی است و در غیر این صورت پرواز قابل پیش بینی از طریق هوا در ارتفاع شناخته شده در حالی که برقراری تماس های رادیویی. خودشه. این کار اغلب زمان می برد. در حال حاضر، نسخه دیگر این است.
انتظار میرود هواپیماهای سبک با یک الگوی ترافیکی در اطراف یک فرودگاه پرواز کنند.
در حوزه های کوچک و غیرمستقیم، فرودگاه ها مجاز به ورود و خروج بسیار هستند، هر چند که آنها می خواهند. از لحاظ فنی، آنها می توانند به جای مستطیل به دایره ها پرواز کنند و اگر بتوانند به آنها بپردازند، می توانند به رول باریک پرواز کنند (به استثنای FAA، مسئله را با آن مطرح می کند و به بخش 91.13 اشاره دارد که می گوید هیچکس نمی تواند به گونه ای عمل کند که به خطر بیفتد دیگران). اما یک الگوی استاندارد وجود دارد که (بیشتر) خلبانان در فرودگاه ها و خارج از آن پرواز می کنند و این مستطیل با شش قسمت مختلف یا "پاها" است.
- جهت : الگوی ترافیکی استاندارد به سمت چپ حرکت می کند، به این معنی که هواپیما چرخش سمت چپ را در الگوی ایجاد می کند. الگوهایی غیر استاندارد یا راست به منظور جلوگیری از زمین یا موانع و یا روشهای کاهش نویز وجود دارد، اما الگوی استاندارد به سمت چپ است.
- ارتفاع : الگوی در حدود 1000 فوت AGL، یا سطح بالای زمین، و یا در ارتفاع توصیه شده در دایرکتوری فرودگاه / تسهیلات منتشر شده توسط FAA، پرواز می شود. این ارتفاع ممکن است بسته به روش های مانور، زمین و روش های کاهش نویز متفاوت باشد. برای یک فرودگاه در سطح دریا، ارتفاع الگوی ترافیکی 1000 فوت مریخ است. برای یک فرودگاه با ارتفاع بالایی 5500 فوت، ارتفاع الگوی ترافیکی حدود 6،500 فوت MSL (به عنوان خوانده شده در ارتفاع سنج هواپیما) خواهد بود.
- حداکثر سرعت : تمام خلبانان باید از محدودیتهای سرعت در بیش از 200 گره در الگوهای ترافیکی برخوردار باشند و باید سرعت را برای سازگاری با سایر هواپیماهای موجود در الگوی به عنوان توان، تنظیم کنند.
الگوی ترافیک را می توان به 6 قسمت تقسیم کرد: پایه خروجی، پای صخره ای، پای پایه، پایه پایه، نهایی و بالا رفتن.
پای خروج
همانطور که ممکن است فرض کنیم، پایه خروج مسیری است که هواپیما پس از خروج از آن پرواز می کند. در طول پایه خروج، خلبان هواپیما را در یک مسیر مستقیم از خط مرکزی باند، به صورت بصری بدل می کند - به دنبال خارج به منظور حفظ یک مرکز مرکزی بزرگ - یا با نگه داشتن باند به عنوان نشانگر عنوان، حرکت می کند. خلبان این خط مرکز خط باند گسترده را تا زمان رسیدن به حداقل 300 فوت پایین سطح الگوی ترافیک حفظ خواهد کرد. برای یک الگوی ترافیکی 1000 فوت MSL، خلبان ممکن است به نوبه خود به پهنا صخره ای از الگوی تقریبا 700 فوت برسد، همچنان در طول نوبت صعود می کند و
پای پیاده رو
پله صخره ای رخ می دهد پس از اولین چرخش 90 درجه پس از رسیدن به حدود 300 فوت پایین الگوی ارتفاع در طول پله خروج به موقعیت عمود بر باند ساخته شده است. خلبان باید ارتفاع صعود را به ارتفاع الگوی در طول ساحل صخره ادامه دهد. این پا فقط چند ثانیه طول می کشد برای اکثر هواپیماهای سبک؛ در فاصله تقریبا یک و نیم مایل از باند، خلبان نوبت دیگری را به پای پایینی الگوی ایجاد خواهد کرد. the
پای عقب
حدود یک و نیم مایل دور از فاصله دور افقی از باند در حال استفاده، خلبان باید به پای چپ، که به فرار از باند بپردازد و در مقابل جهت فرود، پرواز کند.
هواپیما با "باد" یا در جهت دمیدن باد باد می شود. خلبان پرواز طول باند را در ارتفاع الگوی مشخصی می کند و شروع به پیکربندی برای فرود می کند، شاید تکمیل چک لیست "قبل از فرود"، اضافه کردن فلپ ها و / یا اطمینان از این که چرخ دنده در این فاز خاموش و قفل شده باشد. Abeam (90 درجه عمود بر) نقطه فرود، یا پایان خروج از باند در پایین موج، خلبان احتمالا قدرت را کاهش می دهد و شروع به تدریس می کند.
پایه پایه
در موقعیتی که در پایین موج، فراتر از آن و در حدود نقطه 45 درجه از انتهای مسیر باند، خلبان باید یک بانک متوسط را به سمت پایه پایه بگذارد، دوباره عمود بر باند فرود. خلبان ادامه می دهد، در حالی که با اضافه کردن فلپ ها در صورت لزوم، نرخ طبیعی زادگاه خود را ادامه می دهد.
هنگامی که در نقطه 90 درجه از باند فرود، خلبان به پای نهایی الگوی تبدیل می شود.
پای نهایی
پایانی نهایی این الگوی باید نهایی شدن این روش باشد، با توجه به پیکربندی هواپیما، سرعت هوا، ارتفاع و میزان فرود، توجه داشته باشید. هنگامی که در مسیر صحیح مناسب، خلبان در سرعت هوا توصیه می شود برای هواپیما خاص، نزولی با نرخ متوسط و در یک موقعیت نرمال به زمین با فلپ و چرخ دنده در صورت لزوم گسترش یافته است. در طول نهایی الگوی، خلبان تمام راه را برای باند فرود فرود می آورد.
پای چپ
در طول رویکرد، ممکن است اتفاقات زیادی رخ دهد که می تواند یک خلبان را به سمت یک "رویکرد از دست رفته" برساند. یک هواپیما دیگر در باند، یک رویکرد ناپایدار و یا وجود آشفتگی پی در پی می تواند به این معنی باشد که یک خلبان تصمیم به فرود نخواهد داد، اما یک رویکرد از دست رفته یا یک دور برداشته می شود، در این صورت خلبان قدرت کامل ، از زمین بلند می شود و هواپیما را برای صعود بازسازی می کند. در طی این زمان، خلبان باید به قسمت پیشروی الگوی الحاق شود که به سمت راست باند (برای یک الگوی چپ استاندارد) خنثی شده است. پس از آن، در حالیکه در موقعیتی قرار می گیرد که به پله صخره ای تبدیل شود، پا پیش رانده می شود.
ورود به الگوی
ورود به یک الگوی ترافیکی باید، در صورت امکان، از نقطه 45 درجه به پای پایه پایین، اتصال به پای پایه الگوی اطراف نقطه میانی میدان یا حداقل زمان کافی برای خلبان برای پیکربندی هواپیما برای یک رویکرد عادی.
خروج از الگوی
خروج از الگوی باید، از زمانی که ممکن است از پایه خروج یا بالا رفتن، یا به طور مستقیم یا در زاویه 45 درجه در جهت الگوی بر روی پای صاف، پرواز شود.
توجه: این فقط دستورالعمل است ورودی ها در فرودگاه های غیر برجسته اغلب از همه جهات می آیند، و خروج ها اغلب به هر جهت که خلبان انتخاب می کند، رد می شود. باید مراقب باشیم که در شناسایی مثبت ورود و خروج ترافیکی در همه موارد، هوشیار باشد. مراقب باشید و همیشه در تماس با رادیو به موقع اقدام کنید.
منبع: FAA Airplane Flight Handbook