خلبانان عذاب در حالی که پرواز می کنند

برای خلبانان، پرواز در شب عمدتا یک کار دلپذیر است. اغلب آرام است، زیرا روزنامۀ رادیو از بین می رود و به همان اندازه که تورم متناوب حل می شود، صاف می شود. اما پرواز شبانه همچنین با مجموعه ای از چالش های خود ، از جمله توهم های شبانه می آید. خلبانان برای شناسایی این توهمات آموزش داده شده و آنها را نادیده می گیرند یا در حین پرواز جبران می کنند، اما آسمان شب می تواند حتی بهترین خلبانان را فریب دهد.

در اینجا نه نوع توهمی که خلبانان با آن مواجه هستند، هستند:

رویکرد سیاه چاله

رویکرد سیاه چاله در طول یک رویکرد در یک ناحیه بزرگ و بی نظیر رخ می دهد. اغلب این اتفاق می افتد بیش از بدن آب است، اما می تواند بیش از هر زمین بی سر و صدا رخ می دهد. خلبان بدون هیچ گونه مرجع دیداری نسبت به یک سیاهچاله بزرگ می تواند به راحتی موقعیتش را در رویکرد بیرون بکشد و یا به سمت پایین حرکت دهد و منجر به رویکرد ناپایدار شود. هنگام تجربه یک توهم روش سیاه چاله، یک خلبان باید بر روی ابزار هواپیما تکیه کند، در ارتفاع مناسب ایستاده و برای حفظ یک رویکرد پایدار، از جمله سرعت هوایی و سرعت فرود، پایدار بماند.

اتوکینیز

اتوکینز یک توهم چشم است. در شب، زمانی که چشم یک خلبان در نور در برابر یک پس زمینه تاریک با هیچ اشاره بصری در اطراف آن، مانند یک ستاره یا نور از یک هواپیمای دیگر خیره می شود، خلبان بر این عقیده است که نور در حال حرکت است.

فقط دانستن در مورد این توهم کمک می کند تا آن را شناسایی، و حرکت چشم ها در اطراف و یا به دنبال یک سوژه روشن می تواند کمک کند.

افق دروغین

خلبانان VFR به شدت بر افق طبیعی زمین تمرکز می کنند تا بتوانند در طول روز پرواز مستقیم و سطح خود را حفظ کنند. در شب، زمانی که خورشید می افتد و هیچ افق دیگری به چشم نمی آید، ذهن اغلب سعی می کند به دنبال آن بیرون بیفتد.

اغلب خلبان یک ابر خسته کننده یا چراغ یک بزرگراه را به عنوان یک افق تفسیر می کند و هواپیمای خود را بنا می کند تا این نگرش مستقیم و با توجه به افق نادرست جدید پیدا شود. البته مشکل این است که نتیجه در این مورد یک نوسان سازگار ناخواسته است. یک خلبان پرواز در شب باید به شدت به نشانگر نگرش در هواپیما بپردازد تا اطمینان حاصل کند که او در حالی که چنین افق های دروغین را می بیند، مستقیما و سطح خود را حفظ می کند.

سرگیجه سوسو زدن

سرگیجه سوسو زدن یک حالت نادر است که در آن مغز نور نور سوسو را بسیار دقیق نمی کند. این می تواند از طریق چراغ های بارق در شب نور سوسو در برابر پروانه یا نور خورشید در پروانه ایجاد شود و منجر به تخفیف و تهوع می شود. خبر خوب این است که همراه با رویداد نادرست آن، تصحیح بسیار آسان است - خلبان فقط باید نور را خاموش کند یا از خورشید دور شود.

چراغ راهپیمایی

چراغ های روشنایی باند می توانند خلبان را احساس کنند که هواپیما پایین تر از آن است که واقعا وجود داشته باشد، و موقعیتی را ایجاد می کند که یک رویکرد بالاتر از حد عادی برای جبران آنچه که احساس می کند یک رویکرد بلند است. اگر خلبان در این مورد به ابزارهای خود اعتماد نداشته باشد، یک رویکرد حالت ناپایدار ممکن است رخ دهد.

زمین لغزش

هنگامی که زمین به سمت بالا به سمت راست نزدیک شدن نزدیک باند فرود میرود، خلبان میتواند باور کند که هواپیما بیش از حد بالا است و باعث میشود که با پایینتر پرواز کند. برعکس، یک شیب خلبان یک خلبان را به این فکر خواهد کرد که او خیلی کم است، و به این ترتیب یک گیلدپات بالاتر از حد نرمال است.

عرض باند

باند وسیع تر از معمول، باعث می شود یک خلبان فکر کند که کم است. در تلاش برای جبران، او ممکن است یک روش بالاتر از حد نرمال پرواز کند، یا به سرعت هواپیما ناامن در مسیر نهایی حرکت کند.

بارش

باران، مه و مه همه می توانند خلبانان را به نادرست درک کنند. به عنوان مثال، باران می تواند چراغ های مسیریاب و فانوس را به نظر می رسد در شب روشن تر می شود و موجب خلبان می شود که کمتر از حد او باشد، در این صورت او ممکن است به یک رویکرد نسبت به حالت عادی برسد.

و مه و حجاب هر دو می توانند باند را دورتر از آنچه که واقع شده است، به وجود آورند و موجب توهم بیش از حد می شوند.

سفید کردن وضعیت

زمین پوشش داده شده با برف همراه با لایه خاکستری خاکستری می تواند یک توهم سفید سفید را ایجاد کند که باعث می شود یک خلبان بتواند هر گونه مرجع بصری را بدست آورد، بدین معنا که خلبان برای تعیین اینکه چقدر بالا یا پایین آن رویکرد. توجه دقیق به رویکرد ارتفاعات و سرعت بالاتری برای این کار درست است.

عصبانیت می تواند باعث بی نظمی در خلبانان شود، به خصوص در شب یا در شرایط کم دید. برای تقریبا تمام این توهم ها، اصلاح ساده است: ابزارهای اعتماد کنید، سرعت رو به رو شدن پایدار و ارتفاع مناسب برای بخش های روان در حال پرواز، و از لحاظ ذهنی برای تشخیص توهم زمانی که این اتفاق می افتد آماده باشید.

منابع: FAA ، ایرباس