هواپیمای کانادا پرواز 624 سقوط کوتاه از باند در هالیفاکس

در روز یکشنبه، 29 مارس، هواپیمای ایر کانادا، هواپیمای پرواز 624، در هنگام برخورد با فرودگاه بین المللی هالیفاکس استنفیلد در نووا اسکاتیا، کانادا، کوتاهتر از باند بود. طبق گزارش صندوق ایمنی حمل و نقل کانادا، حدود ساعت 12:40 بعدازظهر محلی، ایرباس A320 حدود 1100 فوت پایینتر از باند 05 فرود میآورد ، قبل از فروپاشی 1،000 فوت و در نهایت خروج از باند فرود میآید.

از 138 نفر در هیئت مدیره، 25 نفر به بیمارستان منتقل شدند. هیچ صدمه جدی وجود نداشت.

هواپیما، که از فرودگاه بین المللی لستر بیرسنس تورنتو آغاز شد، خطوط برق را قطع کرد، برق بیش از یک ساعت را به فرودگاه منتقل کرد و به شدت آسیب دید. دنده فرود پس از برخورد با مجموعه ای از آنتن ها از هواپیما جدا شد و یک میدان مخلوط گسترده بین آنتن محلی ساز و آستانه باند را ترک کرد. مخروطی بینی و یکی از موتورها نیز از هواپیما جدا شده و بال به شدت آسیب دیده است.

تمام مسافرین توانستند هواپیما را بفروشند. بیست و پنج نفر به بیمارستان منتقل شدند و به جراحت های غیر بحرانی درمان شدند.

محققان از هیئت ایمنی حمل و نقل کانادا (TSB) وارد صحنه شدند و بازیابی گیرنده پرواز پرواز و کابلی ضبط صوت را بازیابی کردند. سازمان ها در بیانیه ای اعلام کردند که داده های حادثه یک رویکرد ناپایدار را پیشنهاد کرده اند.

"این حادثه برخی از خصوصیات یک تصادف رانندگی و فرود را که در فهرست پیگیریهای TSB است، نمایش می دهد." لیست تماشا لیستی از مشکلات با خطر بالا است که سازمان در نظر دارد به آن پاسخ دهد و شامل: "... بیش از حد باند، گشت و گذار باند، فرود فرودآور از باند، و اعتصاب دم." این گزارش نشان می دهد که نیاز به خلبانان برای توجه بیشتر به معیارهای تثبیت شده و اجرای زمانی که لازم است در طی رویکردهای ناپایدار به کار رود.

داده های آماری از یک گزارش منتشر شده توسط ایرباس بیان می کند که "ادامه یک رویکرد unstabilized یک عامل علت در 40٪ از همه تصادفات فرود و فرود است." و با توجه به ایرباس، یک رویکرد ثابت باقی می ماند زمانی که همه شرایط زیر با "قبل از رسیدن به ارتفاع پایداری قابل اجرا" (500 فوت در VMC یا 1000 فوت در IMC ) برآورده می شود:

- این هواپیما در مسیر صحیح پرواز و عمودی است.

- برای حفظ این مسیر پرواز فقط تغییرات کوچکی در سر و کمان لازم است

- هواپیما در تنظیم پیکربندی مورد نظر است

- رانش معمولا در بالای بیکار تثبیت می شود تا سرعت مسیر هدف را در امتداد رویکرد مسیر نهایی مورد نظر حفظ کند.

- چک لیست فرود نیز انجام شده است و همچنین هر جلسه آموزشی مورد نیاز

- هیچ پارامتر پروازی بیش از معیارهای تعریف شده در جدول 4 است که پارامترهای زیر را بعنوان ناپایدار لیست می کند:

طبق گفته ایرباس، روش صحیح برای یک روش ناپایدار، برای خلبان بلافاصله پس از انجام عملیات، به اجرا در می آید.

"اگر هواپیما بر روی مسیر مسیریابی در پیکربندی فرود پایدار نشود، در حداقل ارتفاع ثبات، باید یک دور برداشته شود، مگر اینکه خدمه تخمین می زند که تنها اصلاحات کوچکی برای اصلاح انحرافات جزئی از شرایط تثبیت شده ضروری است، به ویژه در موارد دیگر به اختلالات خارجی. "

مقامات ادعا کردند که خیلی زود است که بگوییم آب و هوا نقش مهمی را ایفا می کند، اما آب و هوا گزارش شده است "در حداقل ها"، که برای اطلاع از حداقل دیداری و سقف مورد نیاز برای رسیدن به یک رویکرد ابزار، صحبت می کند. طبق گزارش CBC، هواپیما به نظر می رسد برای فرود آوردن "برای برخی از زمان"، اما حتی اگر آن را به حال بارش برف، آب و هوا هنوز مناسب برای فرود بود. مشخص نیست که کدامیک از ابزارهایی که در آن زمان خلبانان پرواز می کردند، پرواز می کردند.

طبق CBC، هر یک از خلبانان در 15 سال به Air Canada کار کرده و هر کدام دارای تجربه زیادی در هواپیما هستند.

باند گزارش شده در فرودگاه هالیفاکس تا زمانی که تخریب شده است و باند شناسی مورد بازرسی قرار گرفته است، از کار بیفتد. تعمیر ILS می تواند تا یک ماه طول بکشد و این باند خاص را در شرایط هواشناسی سازه غیر قابل استفاده می کند.

TSB همچنان به تحقیق ادامه خواهد داد.