روش های خروج، روش های پروازی ایجاد شده برای مدیریت و حفاظت از ترافیک خروج از موانع و زمین است. روش های خروج دستگاه عبارتند از دو نوع: روش خروج موانع (ODP) و خروج استاندارد ابزار (SID). ODP ها در هنگام خروج از برنامه پرواز هواپیما، خلبانان را برای خلبانان فراهم می کند، و SID ها به منظور هماهنگی انتقال از محیط ترمینال به فاز مسیر مسیر پرواز به نحوی کارآمد و در عین حال اطمینان مانع و لغزش زمین می باشند.
هر فرودگاه با یک روش رویکرد باید برای تعیین اینکه آیا یک روش خروج مانع ضروری است، باید ارزیابی شود. برای ارزیابی، FAA از مجموعه ای از استانداردها استفاده می کند که براساس «خلبان که از انتهای خروج باند (DER) عبور می کند، حداقل 35 فوت بالاتر از ارتفاع DER، صعود به 400 فوت بالاتر از ارتفاع DER قبل از شروع اولیه، و نگه داشتن حداقل شیب صعود به 200 فوت در هر مایل دریایی (FPNM). "
روش های خروج موانع
ODP ها برای کمک به خلبانان IFR در طول صعود از باند به ارتفاع تعیین شده یا منتشر شده در مسیر مسیر در حالی که اجتناب از موانع و زمین. ODP ها معمولا در متن بیان می شوند، اما گاهی اوقات به شکل گرافیکی هستند. در نمودارهای مربوط به بخش حمل و نقل، ODP ها در Procedures of Terminal ایالات متحده یافت می شوند، که در زبان محلی به عنوان "صفحات مسیر" شناخته می شوند. ODP های متنی در بخش C (Minimum Procedures and Procedures for Take Off) IFR در Procedures Terminal و مدارک تعریف شده DPs خواهد شد به دنبال نمودار رویکرد برای فرودگاه خاص.
روش های خروج موانع توسط ATC تعیین نمی شود. در عوض، خلبان به دنبال آن است که آنها را بیرون کند و آنها را در صورت لزوم پرواز کند. مگر اینکه در تفکیک IFR گنجانده شود، انطباق با ODP اجباری نیست، اما عاقلانه است.
خروجی استاندارد ابزار
خروجی استاندارد ابزار (SID) توسط ATC اختصاص داده شده و در فرودگاه های شلوغ یافت می شود.
SID کمک می کند تا انتقال از محیط فرودگاه ترمینال به مرحله مسیر مسیر را آسان کند، و تطابق کمک می کند تا ATC مدیریت جریان ترافیک. SID ها با اختلال مانع در ذهن طراحی شده اند و همچنین کاهش نویز، اما برای کاهش حجم کار و پچ پچ رادیویی بین خلبانان و کنترل کننده ها با مدیریت جریان ترافیک به صورت موثر مورد استفاده قرار می گیرد. آنها به صورت گرافیکی نمودار بندی می شوند و می توانند در کنار خطوط مسیر در دفترچه راهنمایی ترمینال یافت شوند. SID اغلب شامل مسیرهای انتقال است که اتصال را از خروج به مسیر هوایی یا مسیر بدون درز یکپارچه می کند.
در یک محیط رادار، SID های رادار شایع هستند، در حالی که کنترل کننده ها بردارهای رادار را به مسیر ثابت تعمیر می دهند. آنها معمولا شامل یک دوره اولیه ویژه باند خروج و مرحله دوم، انتقال به یک تعمیر است که مسیر پرواز را آغاز می کند. این SID ها معمولا فرکانس خروج برای جهت های مختلف خروج را شامل می شوند.
خروجی های استاندارد استاندارد اغلب دارای شیب اجرایی صعودی و قابلیت های ناوبری هستند. خلبانان باید قبل از پذیرش SID از کنترل ترافیک هواپیما از عملکرد هواپیمائی هواپیما و قابلیت های ناوبری هواپیما (یا عدم آن) مطلع باشند.
خروج RNAV
ناوبری ناحیه (RNAV) در حال افزایش است، زیرا استفاده از GPS و ADS-B در حال تبدیل شدن بیشتر است. مسیرهای RNAV اجازه خواهد داد که یک هواپیمای RNAV به درستی مجهز به یک دوره کارآمدتر پرواز کند، زیرا این هواپیما لزوما نباید به ابزارهای سنتی حرکت مانند VOR متکی باشد. مسیر خروج RNAV را می توان سفارشی کرد تا یک مسیر منحنی را دنبال کند تا از فضای هوایی، مناطق جمعیتی برای اجتناب از سر و صدا و یا سایر فرودگاه ها جلوگیری کند. خروجات RNAV در حال حاضر به عنوان بخشی از پروژه ملی بازسازی فضای باز FAA توسعه می یابد و باید برای حمل و نقل هوایی کارآمد تر اجازه دهد، چرا که خلبانان اغلب قادر به پرواز مستقیم می باشند.
منبع: کتاب راهنمای FAA Instruments Procedure