مدیریت ریسک خلبان: لیستی برای این وجود دارد!
ما به عنوان خلبانان، چک لیست هایمان را دوست داریم. بنابراین جای تعجب نیست که چک لیست خود ارزیابی برای کمک به خلبانان در تعیین سلامت جسمی و روانی خود را قبل از پرواز وجود دارد.
چک لیست من SAFE در اوایل آموزش پرواز مورد استفاده قرار می گیرد و در سراسر حرفه حرفه ای خلبان برای ارزیابی آمادگی کلی خود برای پرواز در هنگام بیماری، دارو، استرس، الکل، خستگی و احساسات مورد استفاده قرار می گیرد.
01 من - بیماری
علاوه بر این، FAR 91.3 بیان می کند که خلبان در فرمان مستقلا مسئول عملیات پرواز است. خلبان تنها مسئول اطمینان از سلامت خود را تا پارس قبل از گرفتن کنترل است.
سردرد، آلرژی و سایر بیماری های شایع می تواند مشکلات را برای خلبانان ایجاد کند. از فشار سینوسی به اختلال عمومی، خلبانان به راحتی می توانند از یک دارایی به خطر بیفتند.
قبل از پرواز، خلبانان باید در مورد بیماری های اخیر یا فعلی که ممکن است بر روی پرواز تاثیر بگذارند، فکر کنند. پس از سرفه و عطسه شدن، یک خلبان میتواند به اندازه کافی پرواز کند اما هنوز می تواند مشکل انجام مانور ولاسکو را داشته باشد، به عنوان مثال، که فشار داخل گوش خود را برابر می کند.
02 M - دارو
با بیماری، بیشتر زمانی مشخص است که یک خلبان باید یا نباید پرواز کند. اما با بیماری، دارو می آید، و قبل از مصرف آن باید هر دو خلبان و پزشک خود را مورد بررسی قرار داد. بسیاری از داروهای تجویزی و بدون نسخه می تواند برای یک خلبان قبل از پرواز خطرناک باشد.
اگر دارو لازم است، خلبانان باید اثرات خاص دارو را با یک متخصص پزشکی هواپیما برای تعیین اینکه آیا باعث آسیب مغزی یا فیزیکی می شود که با ایمنی پرواز مواجه می شود، بحث کند. سپس، خلبانان باید از اثرات باقی مانده هر دو استفاده کوتاه مدت و طولانی مدت داروها مطلع باشند. حتی پس از قطع دارو، اثرات آن ممکن است در برخی از زمان ها در بدن باقی بماند.
پس چه مدت باید پس از مصرف دارو به آنجا صبر کنید؟ خوب، این بستگی به داروی خود دارد، اما FAA توصیه می کند انتظار داشته باشید تا حداقل پنج دوره دوز انجام شود. برای مثال، اگر دارو یک بار در روز مصرف شود، می توانید پنج روز قبل از پرواز دوباره صبر کنید.
03 S - استرس
استرس فیزیولوژیکی استرس را در معنای فیزیکی دارد. آن را از خستگی، تمرین شدید، بی نظمی یا تغییر دادن مناطق زمانی، به نام چند می آید. عادت غذا خوردن ناسالم، بیماری و سایر بیماری های جسمی نیز در این دسته قرار دارد.
استرس زیست محیطی ناشی از محیط اطراف است و شامل مواردی از قبیل گرما و یا خیلی سرد، سطوح اکسیژن ناکافی و صداهای بلند است.
استرس روانی می تواند برای شناسایی مشکل تر باشد. این نوع استرس شامل اضطراب، عوامل اجتماعی و احساسی و خستگی ذهنی است. استرس روانی می تواند به دلایل بسیاری از قبیل طلاق، مشکلات خانوادگی، مشکلات مالی و یا فقط یک تغییر در برنامه رخ دهد.
سطح کمی از استرس می تواند یک چیز خوب باشد، زیرا خلبانان را آگاه می کند و بر روی انگشتانشان قرار می دهد. اما استرس می تواند تجمع یابد و بر عملکرد تاثیر بگذارد. همچنین، هر کس تنش های مختلف را کنترل می کند. منبع اضطراب برای یک نفر ممکن است یک چالش سرگرم کننده برای فرد دیگری باشد. مهم است که خلبانان قادر به تشخیص و ارزیابی عوامل استرس شان باشند تا بتوانند خطر را کاهش دهند.
04 A - الکل
قوانین مربوط به استفاده از الکل در حین پرواز روشن است: FAR 91.17 استفاده از الکل را ظرف 8 ساعت قبل از پرواز ممنوع می کند، در حالی که تحت تاثیر الکل یا میزان الکل خون 04٪ یا بیشتر است. FAA توصیه می کند که خلبانان حداقل 24 ساعت بعد از نوشیدن صبر کنند تا از کنترل استفاده کنند.
یک خلبان باید به یاد داشته باشید که می توانند از قانون "8 ساعت از بطری به دریچه گاز" پیروی کنند و هنوز مناسب برای پرواز نیستند. هتک حرمت ها در کابین خلبان خطرناک هستند، همچنین با اثرات شبیه به مست و بیمار: تهوع، استفراغ، خستگی شدید، مشکلات تمرکز، سرگیجه و غیره.
05 F - خستگی
خستگی خلبان یک مشکل دشوار برای رسیدن به طور کامل است، چرا که خستگی به طور متفاوتی تحت تاثیر قرار می گیرد. برخی افراد می توانند با خواب کم کار کنند دیگران به خوبی انجام نمی دهند بدون حداقل 10 ساعت خواب در هر شب. هیچ روش پزشکی برای رسیدگی به مسئله خواب با خلبانان وجود ندارد - هر خلبان باید مسئول شناخت محدودیت هایش باشد.
اثرات خستگی تجمعی است، به این معنی که محرومیت از خواب کم در طول زمان می تواند برای خلبانان خطرناک باشد. خلبانان همچنین باید هنگام تغییر خستگی، تغییرات زمان، زمان وقوع جت و گزینه های زمان بندی روز / شب را در نظر بگیرند.
اگر چه مقررات FAA و سیاست های شرکت برای خلبانان تجاری برای کمک به مدیریت خستگی وجود دارد، مسئولیت ایمنی تنها با خلبان درگیر است.
06 E - احساس
برای برخی از افراد، احساسات می توانند به شیوه ای بی نظیر و مولد رفتار کنند. خلبانان باید از خودشان بپرسند که قبل از خروج، قبل از خروج از وضعیت ذهنی احساساتی باشند. احساسات می توانند اغلب اوقات تسخیر شده و مدیریت شوند، اما آنها همچنین می توانند به راحتی به حالت عادی بازگردند، به خصوص هنگامی که با یک وضعیت استرس زا روبرو می شوند.
اغلب اوقات این نوع خود ارزیابی سخت است، اما خلبانان باید تلاش کنند تا دیدگاه عینی خود را برای ارزیابی رفتار و احساسات خود به روش ایمن حفظ کنند. برای مثال، اگر یک خلبان متوجه شود که او در هنگام آماده شدن برای پرواز غیرمعمول عصبانی و بی صرع است، ممکن است بخواهد پرواز را بازبینی کند.