سیستم ناوبری VOR

VOR ZabMilenko / ویکیمدیا

سیستم محدوده فرکانس بسیار زیاد (VOR) یک نوع سیستم ناوبری هوایی است. گرچه قدیمی تر از GPS ، VOR ها معمولا استفاده می شوند و از سال های 1960 به عنوان یک منبع بسیار قابل اطمینان اطلاعات ناوبری شده اند و همچنان به عنوان یک کمک ناوبری مفید برای بسیاری از خلبانان بدون خدمات GPS عمل می کنند.

قطعات سیستم VOR

یک سیستم VOR از جزء زمین و گیرنده هواپیما ساخته شده است.

ایستگاه های زمینی VOR در فرودگاه ها و فرودگاه های مستقر در فرودگاه مستقر هستند تا اطلاعات هدایت را به خلبانان هر دو در مسیر و در هنگام ورود و خروج فراهم کنند. سیستم VOR به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفته است، و خلبانان همچنان می توانند از VOR برای حرکت در سراسر کشور استفاده کنند.

تجهیزات هواپیما شامل یک آنتن VOR، یک انتخاب فرکانس VOR و یک دستگاه کابین خلبان است. نوع دستگاه متفاوت است، اما شامل یکی از موارد زیر می شود: شاخص OBI، شاخص موقعیت افقی (HSI) یا یک نشانگر مغناطیسی رادیویی (RMI)، یا ترکیبی از دو نوع مختلف است.

تجهیزات اندازه گیری از راه دور (DME) اغلب با VOR با هم قرار گرفته اند تا خلبانان نشان دهندۀ دقیق فاصله هواپیما از ایستگاه VOR است.

VORs توانایی پخش صدا AM دارند، و هر VOR دارای شناسه کد مورس خود است که آن را به خلبانان پخش می کند. این تضمین می کند که خلبانان از ایستگاه VOR صحیح حرکت می کنند، زیرا اغلب امکانات VOR در محدوده یک هواپیمای تک وجود دارد.

چگونه کار می کند

ایستگاه زمینی VOR با مغناطیسی شمالی هماهنگ شده و دو سیگنال را منتشر می کند - یک سیگنال متغیر جابجایی 360 درجه و سیگنال مرجع Omni-directional. سیگنال ها توسط گیرنده هواپیما مقایسه می شوند و تفاوت فصلی بین آنها اندازه گیری می شود، موقعیت دقیقی رادیکال هواپیما و نمایش آن در OBI، HSI یا RMI اندازه گیری می شود.

VORs با حجم خدمات و ابعاد مختلف: بالا، پایین و ترمینال. VORs در ارتفاع بالا می تواند تا 60،000 فوت و 130 مایل دریایی گسترده استفاده شود. سرویس VORs کم ارتفاع هواپیما تا 18000 فوت و حداکثر 40 مایل دریایی وسیع. VOR های ترمینال به 12000 فوت و 25 مایل دریایی می رسند. شبکه VOR ها معمولا پوشش کامل را در طول مسیرهای منتشر شده VFR و IFR فراهم می کند.

خطاهای VOR

همانند هر سیستم، VOR همراه با برخی از مشکلات بالقوه است. در حالی که دقیق تر و قابل استفاده تر از سیستم قدیمی NDB ، VOR همچنان یک ابزار خطی است. خلبانانی که در زمین کم یا کوهستانی پرواز می کنند ممکن است با شناسایی تاسیسات VOR مشکل ساز باشند.

همچنین، هنگام پرواز در نزدیکی VOR، "مخروط سردرگمی" وجود دارد. برای یک دوره کوتاه زمانی که یک هواپیما در نزدیکی یا بالای بالای ایستگاه VOR پرواز می کند، ابزار هواپیما به خوانش های اشتباه انجام می شود.

در نهایت، سیستم های VOR زمینی نیاز به نگهداری دائمی دارند و معمولا برای مدت کوتاهی در زمان تعمیر و نگهداری انجام می شود.

کاربرد عملی سیستم ناوبری VOR:

پس از تنظیم فرکانس تسهیلات VOR و شناسایی کد صحیح مورس، خلبان قادر خواهد بود که مشخص کند که کدام شعاع به ایستگاه VOR یا از ایستگاه VOR که در آن هواپیما قرار دارد، تعیین می شود.

شاخص OBI، HSI یا RMI در کابین خلبان به نظر می رسد مثل یک قطب نما یا شاخص نشانگر، با یک سوزن انحراف معیار دوره (CDI) بر روی آن. CDI خود را با شعاعی که هواپیما در آن قرار دارد، هماهنگ می کند. دویدن با DME، یک خلبان می تواند موقعیت دقیق را از ایستگاه تعیین کند.

همچنین استفاده از دو ایستگاه VOR، تعیین محل دقیق دقیق را با استفاده از رادیال های متقاطع، حتی بدون DME، دقیق تر می کند.

خلبانان، رادیوهای خاصی را به و یا از VOR ها به عنوان راه اصلی برای هدایت پرواز می کنند. هواپیماهای بدون سرنشین اغلب برای راحتی استفاده از امکانات VOR طراحی شده اند.

در فرم پایه ای آن، یک تسهیلات VOR می تواند برای مستقیم به فرودگاه استفاده شود. تعداد زیادی از امکانات VOR در اموال فرودگاه واقع شده است، و حتی خلبانان دانشجویی اجازه می دهند تا به راحتی به فرودگاه نزدیک به VOR پرواز کنند.

سیستم VOR با توجه به محبوبیت تکنولوژی جدید مانند GPS، WAAS و ADS-B، توسط FAA ریشه کن می شود . در حال حاضر خلبانان همچنان به استفاده از VOR ها به عنوان یک کمک ناوبری اولیه ادامه خواهند داد، اما در آینده دور، به دلیل اینکه بیشتر و بیشتر هواپیماهای مجهز به گیرنده های GPS دریافت می شوند، VOR ها احتمالا از استفاده مجدد خواهند بود.