یک غرفه هواپیما یک وضعیت آیرودینامیکی است که در آن هواپیما از زاویه ی بحرانی برخوردار است و دیگر قادر به تولید آسان برای پرواز طبیعی نیست. این نوع غرفه نباید با یک غرفه موتور، آشنا به هر کسی که خودرو را رانده است، اشتباه گرفته شود. هنگام پرواز یک هواپیما، یک غرفه هیچ ارتباطی با موتور یا بخش مکانیکی دیگر ندارد. در تیراندازی، یک غرفه تنها به عنوان یک ضربان آئرودینامیکی بالایی است که زمانی رخ می دهد که یک هواپیما (یعنی بال هواپیما) از زاویه بحرانی حمله آن فراتر رود.
زاویه حمله
زاویه حمله به هواپیما با زاویه بین خط وتر (یعنی خط خیالی از لبه ی پیشانی تا لبه ی عقب بال) و باد نسبی اندازه گیری می شود. این بستگی به شکل هواپیما، از جمله پلت فرم و نسبت ابعاد آن است. در یک زاویه بالا، جریان هوا بر روی بال اختلال ایجاد می شود.
در زاویه بحرانی حمله، جریان هوا بر روی بال به اندازه کافی متوقف می شود تا مانع از بلند شدن شود و منجر به افتادن هواپیما شود. زاویه ی بحرانی حمله ی هواپیما هرگز تغییر نمی کند. با این حال، عوامل مانند وزن، پیکربندی (به عنوان مثال، فلپ ها و تغییرات چرخ دنده، یا شرایط دیگر، مانند چرخه هواپیما )، و عامل بار، می تواند سرعت هوا که در آن یک هواپیما خفه می شود را تغییر دهید.
ویژگی های غرفه
ویژگی های یک غرفه شامل کاهش قابل توجهی در بالابرها است که معمولا ناگهان (و گاهی اوقات به تدریج) پایین تر از بینی هواپیما اشاره می شود.
در حالی که این می تواند احساس کند که هواپیما در حال سقوط است و هیچ بلند نمی شود، در واقع، این تنها کاهش در بلند و تغییر در سطح هواپیما است. علاوه بر این اگر یک هواپیمای بدون سرنشین با یک رول یا یک طرفه همراه باشد، اگر هواپیمای غیر هماهنگ باشد. اگر این اتفاق بیفتد و مراحل بازیابی مجددا آغاز نگردد، یک هواپیما ممکن است وارد چرخش شود.
ثبات
در یک هواپیما پایدار، افتادن بینی در ابتدای یک غرفه به اندازه کافی برای به دست آوردن مقدار مناسب بالابر برای هواپیما به اندازه کافی است. اگر این اتفاق می افتد، هواپیما به راحتی قابل بازیابی است، فقط با کاهش نگرش زمین و افزایش سرعت هوا. با این حال، در یک هواپیما ناپایدار، یک غرفه که تصحیح نشده است، می تواند به چرخش بیشتر تبدیل شود، که می تواند از بازیابی دشوار یا غیرممکن باشد.
سرعت هوایی
اصطبل ها معمولا در سرعت های کم سرعت رخ می دهد. به همین علت، پرواز های سرعت آهسته، مانند در هنگام رانندگی و خروج، فازهای بحرانی پرواز هستند و خلبانان باید در این زمان به طور خاص شناخته شوند تا مانع از توقف هواپیماها شوند. یک غرفه در ارتفاع کروز، فضای خلبان را به اندازه کافی برای بازیابی فراهم می کند. یک غرفه در حین فرود با فضای محدود، همان پوشش امنیتی را که از آن برای بازیابی استفاده می کند، ارائه نمی دهد.
در حالی که سرعت خاموش شدن ممکن است در سرعت های کم سرعت رایج باشد، بدون توجه به نگرش، می تواند در هر سرعت هوایی به سرقت برود. بنابراین، یک خلبان نباید بر اساس سرعت هوایی یا نگرش احتمالی یک غرفه را رد کند. به عنوان مثال، هنگام خروج از یک شیرجه، سرعت هوا بالا است، اما زاویه حمله می تواند بالاتر از شما فکر می کند، زیرا هواپیما هنوز هم در ارتفاع افتاده است، گرچه بینی آن بالا می رود.
اگر زاویه حمله بیش از 17 درصد باشد، هواپیما می تواند خاموش شود.
اصطبل کج خلقی
اصطبل های Tailplane اغلب نشان می دهد که چیزی در بال های هواپیما اتفاق می افتد، اما تثبیت کننده افقی هواپیما نیز می تواند خفه شود. در حالی که این غرفه دمپایی نیز خطرناک است، اما شرایط آیرودینامیکی بسیار کمتری است.
تعطیلات و بازیابی
روش های بازیابی استخر برای هر هواپیما متفاوت است، اما به طور کلی، یک خلبان می تواند با افزایش جریان هوا بر روی بال باعث بازیابی استخر شود. این معمولا با پایین آوردن نگرش زمین، تنظیم کردن بالها و افزایش قدرت یا رانش انجام می شود. هنگامی که یک بال مانده است، معمولا بهترین استفاده از استوانه برای بالا بردن بال، به جای ایلئون ها است.
خلبانان به عنوان بخشی از آموزش خود تمرین می کنند و بازی را بازی می کنند و باید یک غرفه و بازیابی برای کسب گواهی خصوصی یا تجاری انجام دهند.
با این حال، بررسی های پرواز معمولی اغلب شامل گاراژ ها نمی شود و در نتیجه خلبانان ممکن است فراموش کنند که چگونه می توانند نشانه هایی را دریافت کنند که یک هواپیما در یک غرفه قرار دارد. البته اصطلاحات و بازیابی در سرعت های کم و در ارتفاع کافی برای بازیابی، البته، کمک می کند تا خلبانان علائم اولیه ای از وضعیت استقلال را تشخیص دهند تا بتوانند اصلاحات درست انجام دهند.