نکات برنامه ریزی خلبان برای پرواز شبانه

گتی / یوهان تاک

شب می تواند زمان فوق العاده ای برای پرواز باشد. هوا معمولا ساکت و آرام است. و اکثر آنها موافقند که دید ستاره ها در برابر آسمان تاریک یک دیدگاه نیست که از دست رفته باشد. اما پرواز شبانه چالش هایی دارد، و در حالی که هیچ چیز ذاتا خطرناک در مورد پرواز در شب نیست، پرواز شبانه به سرعت می تواند خطرناک باشد اگر شما به اندازه کافی آماده نیستید.

برنامه ریزی پیش پرواز - و من فقط به پیش پرواز خود اشاره نمی کنم - برای پرواز بسیار مهم است و پرواز شبانه هیچ گاه متفاوت نیست.

در اینجا چند راهنمایی برای برنامه ریزی قبل از پرواز وجود دارد تا اطمینان حاصل کنید که از پرواز شگفت انگیز خود در شب گذشته اجتناب کنید.

به خودتان وقت اضافی بدهید

اطمینان حاصل کنید که زمان زیادی برای آماده شدن برای پرواز در شب فراهم می کنید. در طول روز، بسیاری از ما پس از فقط بررسی windsock و پیش پرواز سریع، عادت کرده اند به hopping به هواپیما، اما در شب می تواند چیز کمی بیشتر به چالش کشیدن. برای یکی، شما ممکن است قادر به دیدن windsock به عنوان به وضوح، بنابراین شما ممکن است نیاز به تماس با AWOS و یا گوش دادن به ATIS از قبل. پیش پرواز شما کمی طولانی تر از معمول است. شما یک چراغ قوه را در یک دست و چک لیست در دیگری خواهید داشت، و به طور کلی، چیزهای بیشتری را در تاریکی مشاهده کنید. اسناد هواپیما، سوخت شما پمپاژ، سطح هواپیما، زانوبند و غیره - همه چیز نیاز به نگاه دقیق تر دارد.

حداقل دو فلش را بیاورید

شما باید یکی را نگه دارید، و دیگری به راحتی قابل دسترسی برای زمانی که شما اول را رها کنید، و آن را به عقب از هواپیما رول.

من از تجربه می دانم اغلب به اندازه کافی برای من اتفاق می افتد که من به حداقل دو چراغ قوه دست یافته ام - یکی در دست من و دیگری در جیب سمت چپ هواپیما. همچنین، شما ممکن است یک چراغ قوه نصب شده در نظر بگیرید که به شما امکان می دهد بدون دست دادن در حالی که هنوز نور را به آنچه که به دنبالش هستید هدایت کنید.

و احتمالا می خواهید یک نور سفید و یک نور قرمز یا یک چراغ قوه که هر دو را انجام دهد. نور سفید به اندازه کافی روشن است تا قبل از پرواز قبل از پرواز ببیند و نور قرمز به اندازه کافی کم باشد تا دیداری مناسب در طول پرواز داشته باشد.

اجازه دهید چشم شما تنظیم شود

طبق دستورالعمل پرواز هواپیما FAA، پنج تا ده دقیقه طول می کشد تا میله ها در چشم شما تنظیم شود تا به تاریکی برسد. هنگامی که آنها انجام می دهند، چشمان شما 100 برابر حساس به نور نسبت به نور روز هستند. و بعد از 30 دقیقه، هنگامی که چشم شما تقریبا به تاریکی تنظیم می شود، حدود 100000 حساس به نور نسبت به قبل است. در حین پرواز در شب، در نظر داشته باشید که نگاه مستقیم به چیزی، مانند هواپیمای دیگر، عملا می تواند باعث از بین رفتن ناحیه دید شما شود (این یکی از توهم های معمول شبانه است ). به جای آن به سمت نگاه کن.

دوبار آب و هوا را بررسی کنید

به اندازه کافی آسان است برای دیدن آب و هوای بد در طول روز. در شب، با این حال، ابرها، بارش باران و رعد و برق، دیدنی تر است. قبل از اینکه شما را بکشید، می خواهید کمی مراقب باشید در مورد بررسی آب و هوا، از جمله METAR های فعلی، TAFs، و پیش بینی منطقه. یک متخصص خدمات پرواز می تواند در این رابطه مفید باشد، حتی برای پروازهای محلی.

توجه ویژه ای به پخش دما و نقطه شبنم داشته باشید. شبانه زمان معمولی برای تشکیل مه است و می تواند به سرعت شکل بگیرد.

سوخت اضافی را بردارید

همیشه سوخت اضافی ضروری یا حتی ممکن نیست، اما در صورت امکان امکان پذیر است. این چیز کمی برای نگرانی در مورد زمانی است که همه چیز به همان صورت برنامه ریزی نشده است. و شما فقط میتونید سپاسگزار باشید، زمانی که متوجه شدید که FBO شب را تعطیل کرده و هیچ سوخت خودسوزی در دسترس نیست.

مطمئن شوید که هواپیما کار می کند

در طول پرواز قبل از پرواز، توجه ویژه ای به چراغ های ناوبری (چراغ های موقعیت) و چراغ های فرود و تاکسی ها را در نظر بگیرید. اما همچنین به چراغ های داخلی هواپیما، مانند چراغ های پانل، توجه می شود که در بعضی هواپیماهای قدیمی می تواند بسیار کم باشد. و اگر شما بیشترین زمان پرواز را داشته باشید، باید با موقعیت های دستگیره ها و اهرم ها، موقعیت های روشن / خاموش سوئیچ های مهم و چراغ های گنبد آشنا شوید، اگر وجود داشته باشد.

و برای سیستم های روشنایی فرودگاه بررسی نمی شود. رنگ دوباره چراغ راه راه؟ هنگامی که چراغ های باند به رنگ زرد و سپس قرمز چقدر باند پرواز می کنید؟

مطمئنا تو هستی

مقررات FAA می گویند که در طی 90 روز گذشته به منظور حمل مسافر، شما باید حداقل سه فرود و فرود را در یک شبانه روز (یک ساعت پس از غروب تا یک ساعت قبل از طلوع خورشید) انجام دهید. آسان است که این یکی را نقض کنید.

ساعت ها را برای ATC، FBOs و غیره چک کنید

آیا تا به حال به یک فرودگاه آمده اید که متوجه شده اید که خدمات سوخت در عرض چند ساعت در دسترس نیست؟ یا سعی کردید که یک رویکرد را فقط برای اطلاع از ATC مطلع کنید که این روش در شب مجاز نیست؟ یا برنامه ریزی شده است که بر روی یک باند مشخص بگذرد، تنها به این نکته پی ببرید که برداشتن شبها مجاز نیست؟ این جایی است که توجه به جزئیات - از جمله یادداشت ها در نمودارها - می تواند مهم باشد. آنچه در طول روز در دسترس است همیشه در شب در دسترس نیست.

رویکردی متفاوت برای برنامه ریزی مسیر

اگر شما پرواز می کنید یک کشور متروکه VFR شب، برنامه ریزی شما کمی تغییر خواهد کرد. به جای انتخاب پارک های بازرسی منظم، می خواهید گزینه های بازرسی را انتخاب کنید که به خوبی روشن و راحت از هوا دیده می شود. به عنوان مثال یک تخت دریاچه، که در طول روز بسیار قابل مشاهده است، با بقیه تاریکی زیر شما مخلوط خواهد شد، اما یک شهر یا فرودگاه دیگر در شب بسیار آسان تر خواهد بود. مسیر خود را در ایستگاه های بازرسی روشن مانند شهرهای، شهرها، فرودگاه ها و بزرگراه ها برنامه ریزی کنید. و اطمینان حاصل کنید که زمین در اطراف شما و ارتفاعات حداقل ایمن خود را می دانید!

بررسی اضطراری خود را

اضطراری در شب متفاوت خواهد بود. تصور کنید یک شکست الکتریکی کامل است. امشب هوا خیلی مهم است که یک شکست کامل الکتریکی می تواند به عنوان شوک کامل به وجود آید. و هنگامی که شما پس از یک سناریوی مشابه خود، خود را میبلعید، ممکن است شما بدون استفاده از فلپ، بدون نور فرود، گیر کرده باشید. یکی دیگر از موارد اضطراری که باید در نظر بگیرد، فرود زمینی یا فرود اضطراری در شب است. در طول روز، آن را به اندازه کافی ساده برای انتخاب یک میدان برای فرود در شب است، کمی پیچیده تر است. شما نمی خواهید برای تاریکی کامل، اما چراغ معمولا به معنی خانه ها و مردم است. این یکی از آن موارد اضطراری است که پاسخ کامل برای آن وجود ندارد، بنابراین انتخابات خود را با توجه به مسیر پرواز خود قبل از خروج، محاسبه کنید.