ابزارهای اساسی پرواز
سرعت هواپیما در گره یا مایل در ساعت با سرعت شاخص در داخل کابین خلبان هواپیما اندازه گیری می شود. شاخص سرعت هوا یکی از ابزارهای اصلی هواپیما است و برای خلبانان اهمیت دارد زیرا پیروی از سرعت عملیات ایمن ضروری است. هر هواپیما دارای سرعت های مشخصی است که خلبان باید از آن آگاهی داشته باشد. خلبانان نیاز به دانستن سرعت هایی که هواپیما آن را خاموش می کند، زمین، غواصی، و در غیر این صورت در طول مراحل مختلف پرواز ایمن عمل می کند.
شاخص سرعت هوا با مقایسه فشار دینامیکی (فشار هوا خنک) و فشار استاتیک کار می کند. این مقاله مربوط به ابزارهای معمولی هواپیما است، در مقایسه با سیستم های جدید کامپیوتری که در هواپیماهای پیشرفته فن آوری یافت می شوند. نشانه های سرعت هوایی در صفحه نمایش های پروازی مدرن، کامپیوتری نشان می دهد سرعت هوا متفاوت است از این مقاله شرح داده شده و با استفاده از تکنولوژی سنسور مدرن محاسبه می شود. سرعت هوا نیز می تواند از یک واحد GPS در هواپیماهای مجهز به دست آید.
چگونه کار می کند
شاخص سرعت هوا بخشی از سیستم پیتوت استاتیک است، یک سیستم فشار دیفرانسیل که هر دو فشار هوا پویا را از لوله پیتوت و فشار استاتیک از یک پیست استاتیک اندازه گیری می کند. در داخل جعبه ابزار یک دیافراگم مهر و موم شده است که فشار هر دو ایستا و پویا را از لوله پیتوت دریافت می کند.
فشار استاتیک نیز از داخل پوشش، اما خارج از دیافراگم اندازه گیری می شود. فشارهای ایستا از داخل و بیرون دیافراگم یکدیگر را از بین می برند، و اندازه گیری فشار کلی دینامیکی یا فشار هوا را انجام می دهند.
همان طور که هواپیما شتاب می گیرد، فشار پویا از لوله پیتوت افزایش می یابد و دیافراگم را گسترش می دهد. از طریق اتصال مکانیکی، این اندازه گیری افزایش سرعت هوا در سوزن شاخص سرعت هوا نشان داده شده است.
انواع سرعت های هوایی
- سرعت مشخص شده : IAS سرعت هوایی است که به طور مستقیم از شاخص سرعت هوا خوانده می شود.
- سرعت بالاتنه سرعت : CAS واقعی سرعت واقعی هواپیما از طریق هوا است، پس از تنظیم خطاهای موقعیت و ابزار. سرعت هوایی کالیبراسیون (همانطور که با سرعت هوا مشخص شده است) می تواند در کتابچه راهنمای عملیات هواپیما یافت شود.
- سرعت واقعی : سرعت TAS کالیبره شده (یا معادل آن) برای فشار و دمای غیرمستقیم تنظیم شده است.
- سرعت هوایی معادل : EAS کالیبره شده است سرعت هوایی تنظیم شده برای خطاهای فشرده سازی.
- سرعت زمین: سرعت واقعی هواپیما بر روی زمین، در گره یا مایل در ساعت اندازه گیری می شود. Groundspeed سرعت هوایی درست برای اثرات باد است و برای برنامه ریزی پرواز مفید است.
- تعداد ماخ : تعداد ماخ، سرعت واقعی هواپیمای است که با سرعت صدای آن مقایسه می شود. سرعت صدای ماخ 1.0 شناخته شده است. هواپیما با سرعت بالا به جای شاخص های سرعت هوا، ماخ متر است.
علامت گذاری و محدودیت ها
هواپیماهای کوچک تک موتوره از نشانه های سرعت هوا با کد رنگی استفاده می کنند تا خلبان بتواند به راحتی و کارآمد عمل کند. این مارک ها مفید هستند چرا که آنها نشان دهنده سرعت بسیار مهم هواپیما، به عنوان سرعت V شناخته شده است.
- قوس سفید : قوس سفید در شاخص های سرعت هوا، محدوده عملیاتی فلپ طبیعی را نشان می دهد. در داخل قوس سفید، می توان از فلپ های کامل استفاده کرد. بالای قوس سفید نشان دهنده بالاترین سرعت است که در طول پرواز می تواند فلپ ها را افزایش دهد و در سرعت های خارج از قوس سفید با فلپ ها می تواند نا امن باشد.
- سبز سبز : قوس سبز بر روی یک شاخص سرعت هوا نشان دهنده دامنه عملی عادی هواپیما است.
- زرد قوس : قوس زرد محدوده احتیاطی از سرعت هوایی است. توصیه می شود که خلبانان تنها در قوس زرد در هوا آرام عمل کنند. پرواز در سرعت در محدوده احتیاط در طول آشفتگی می تواند ناامن باشد.
- خط قرمز : در بالای قوس زرد خط قرمز است که نشان دهنده حداکثر سرعت هوا برای هواپیما است.
خطاهای شاخص سرعت هوا
اگر یک انفجار لوله پیتوت یا بندر استاتیک یا هر دوی آنها وجود داشته باشد، شاخص سرعت هوا بی اثر خواهد بود. انسداد اغلب نتیجه حشرات، آب یا یخ زدگی است.
اگر لوله پیتوت و سوراخ آن تخلیه مسدود شوند، شاخص سرعت هوا مانند ارتفاع سنج عمل می کند، نشان می دهد که افزایش سرعت هوا هنگامی که هواپیما به ارتفاع بالاتر می رسد و کاهش سرعت هوا در طول فرود.
اگر لوله پیتوت مسدود شود و سوراخ تخلیه باقی می ماند، فشار هوای شامی از طریق سوراخ تخلیه خارج می شود و تنها فشار استاتیک در لوله پیتوت می شود. فشار استاتیک جدید در لوله پیتوت معادل فشار استاتیک از بندر استاتیک است و شاخص سرعت هوا '0' خوانده می شود.
اگر پورت ایستا مسدود شود (اما نه لوله پیتوت)، شاخص سرعت هوا کار خواهد کرد، اما نادرست خواهد بود. از آنجایی که هوا استاتیک در داخل محفظه در ارتفاع که ابزار کار متوقف می شود گرفتار می شود، صعود باعث پایین آمدن سرعت هوایی می شود. هنگام پرواز در زیر ارتفاع که در آن انسداد اتفاق افتاده است، شاخص سرعت هوا بالاتر از حد معمول است.
عملیات اضطراری
بعضی از هواپیماهای مجهز به عناصر گرمایش پیتوت لوله. گرما پیتوت به عنوان یک اقدام پیشگیرانه برای جلوگیری از تشکیل یخ در لوله پیتوت استفاده می شود و در هنگام پرواز در هوای سرد فعال می شود.
بسیاری از هواپیماهای کوچک با یک منبع ایستا جایگزین مجهز شده اند که می تواند با کشیدن یک اهرم در کابین خلبان در صورت وقوع یک پورت استاتیک مسدود شود. فشار جدید جایگزین استاتیک فشار کمتری نسبت به فشار محیط خارجی در طول پرواز است که منجر به نشانه های کمی نادرست ابزار می شود، اما نشانگر خوبی برای حفظ کنترل هواپیما مثبت است.