در دنیای آموزش خلبان، این به این معنی است که مربیان پرواز صرف وقت بیشتری را در این موضوعات می گذارند و هر آزمون با یک معاینه تعیین شده توسط FAA حداقل شامل یک بحث در مورد پرواز کنترل شده به زمین و مدیریت سوخت می شود.
در 28 نوامبر سال 2016، یک Avro RJ85 با یک تیم فوتبال برزیل در کلمبیا سقوط کرد و 71 نفر را کشت. گمانه زنی ها در نهایت به وجود آمد که هواپیما به علت گرسنگی سوخت سقوط کرد و سوالات جمع شده بود. چگونه می توان دو خلبان هواپیمایی آموزش دیده با هم پرواز کرد؟
مشکلات مکانیکی با همه افزونگی در محل نادر هستند و حتی در صورت نشت سوخت، خلبانان باید در زمان پرواز هواپیما به یک فرودگاه نزدیک توجه کنند. از آخرین ارسال های رادیویی ساخته شده توسط خدمه، به نظر می رسد که آنها نمی دانستند که چگونه وضعیت سوخت آنها دشوار است. ما ممکن است هرگز نفهمیم که دقیقا به LaMia Flight 2933 اتفاق افتاده است، اما ما این سوال را مطرح می کنیم، چرا خلبانان هنوز از سوخت خارج می شوند؟
در تمرینات پرواز، ما توجه ویژه ای به این مناطق ویژه تخصیص می دهیم و ما بر دانشجویان تأکید می کنیم که بیرون از سوخت اغلب برای هر کسی مناسب است که این ایده را برای هرگز نداشته باشد. ما همیشه دوبار چک کردن و بررسی سه گانه سوخت هستیم، صحبت در مورد دلایل برخی از خلبانان از سوخت، و بررسی تصمیم گیری در مورد مدیریت سوخت، ایستگاه های سوخت، فرودگاه های متناوب، و ذخایر سوخت.
و سپس چک لیست وجود دارد. هنگامی که ما هواپیما را در آموزش پرواز پرتاب می کنیم، یکی از اولین چیزهایی است که یک خلبان برای بررسی به آن می پردازد، میزان سوخت است (بیشتر به این ترتیب اگر ما نیاز به سوخت بیشتری داشته باشیم، می توانیم زودتر از کامیون سوخت تماس بگیریم یا زمان بیشتری را برای توقف در پمپ های خنک کننده خود را در راه خروج، اما همچنین - به وضوح - برای اطمینان ما به اندازه کافی برای تکمیل پرواز است.) با دو خلبان در هواپیما، هر دو خلبان آموزش به بررسی سنجنده های سوخت و سپس بصری برای سوخت در صورت امکان به اطمینان حاصل کنید که در واقع، مقدار مناسب سوخت و مقدار آن تا حدی با سنجنده های سوخت موافق است. (اندازه گیری های سوخت در هواپیماهای هوایی به طور عمده از زمان بسیار کمتر از حد دقیق شناخته شده است.) علاوه بر این چک های اولیه، یک چک لیست پیش از پرواز وجود دارد که نیاز به خلبان برای بررسی مقدار سوخت و تخلیه یک نمونه از سوخت از مخازن برای اطمینان از اینکه آن آلوده نیستند. و در طول پرواز، چک لیست کروز و فهرست فهرست فرود، اغلب درخواست سوخت برای نظارت بر یا تغییر مخزن سوخت.
فرایند برنامه ریزی پرواز ما، زمانی که به درستی انجام می شود، باید یک نگاه دقیق به برنامه ریزی سوخت، از جمله مقدار شروع سوخت، تنظیم قدرت و همزمان سوخت سوخت برای هر مرحله پرواز، شامل شود.
و طبق قانون، ما نیاز داریم که سوخت بیش از اندازه کافی برای حمل آن به مقصد خود، و همچنین یک فرودگاه جایگزین در صورت لزوم، علاوه بر اضافه کردن 30 دقیقه یا 45 دقیقه سوخت برای پروازهای روزانه و شب، به ترتیب.
در نهایت، در بسیاری از هواپیماها، در واقع، شاخص های سوخت مناسب، سنجنده های جریان سوخت، و حتی چراغ اعلام کننده "کم نور" در پانل اکثر هواپیماها وجود دارد.
پس چرا پس از همه برنامه ریزی، چک لیست ها، ایمنی سیستم و تاکید بر مدیریت سوخت، خلبانان به سادگی از سوخت خارج می شوند؟ خوب، مانند همه چیزهایی که از خارج به نظر می رسد ساده است، به نظر می رسد که این ساده نیست.
گرسنگی سوخت در هواپیما به دلایل مختلف اتفاق می افتد، که بیشتر آنها تنها خطاهای انسانی هستند.
برنامه ریزی نامناسب
برنامه ریزی نامناسب احتمالا بزرگترین دلیل برای خروج از سوخت است.
و حتی پس از این واقعیت، خلبان به ندرت تصدیق می کند که برنامه ریزی او ناقص بوده یا درست نیست، چرا که در ذهن خود آنها همه چیز را که می خواستند برای برنامه ریزی انجام می دادند، اما "شانس" در برابر آنها بود. افراد زیادی هستند که به بدبختی می پیوندند، اما افراد زیادی هستند که فقط به خوبی برنامه ریزی نمی کنند. یا شاید آنها برنامه ریزی نکنند. شاید آنها همیشه به اندازه کافی سوخت و شانس خود را در اختیار داشته باشند تا اطمینان حاصل کنند که سوخت فقط از بین نخواهد رفت و به طور کلی برنامه ریزی پرواز را به طور کامل تنزل می دهند. یا شاید آنها سوخت درست را برای رسیدن به مقصد خود برنامه ریزی کنند اما در صورت لزوم برای یک جایگزین برنامه ریزی نکنند.
مدیریت ضعیف سوخت
مدیریت ناخالص سوخت اتفاق می افتد زمانی که خلبان فراموش می کند برای تغییر مخزن سوخت در صورت لزوم، یا سوئیچ به مخزن سوخت اشتباه، و یا فقط می کند سوخت سوخت در طول پرواز را کنترل نمی کند. در اغلب موارد، مشکل ناشی از عدم درک سیستم سوخت خود است.
خطای محاسباتی
به ندرت یک خلبان یک خطای محاسباتی آشکار را با حرکت یک مکان اعشاری و یا فقط تفسیر یک جدول سوخت اشتباه می کند اگر سوخت سوخت برنامه ریزی شده 16.8 گالن در ساعت باشد، و خلبان پرواز خود را با استفاده از 1.68 گالن در ساعت به جای آن، سوزاندن سوخت بیشتر از برنامه ریزی شده. اغلب زمان، خلبان یا یکی دیگر از خلبانان، و یا حتی یک کامپیوتر، خطا را در یک نقطه به زودی به اندازه کافی برای جلوگیری از فاجعه می گیرند، اما نه همیشه.
تصمیم گیری ضعیف
گرسنگی سوخت اغلب نتیجه مستقیم تصمیم گیری ضعیف در مناطق مختلف پرواز است. شاید خلبان جلسه مناسب آب و هوا را نداشته باشد و متوجه سر و صدای شدیدی نشد. یا او قادر به تنظیم تنظیم قدرت مناسب نیست و میزان سوخت سوخت را کنترل می کند. پس از ساعت پرواز، آب و هوا در مقصد خراب می شود و شب می افتد ، اما خلبان تصمیم می گیرد تا با یک رویکرد به فرودگاه پرواز کند، به هر حال، به هرگونه ذخایر سوختی که ممکن است آنجا بیفتد و هیچ سوخت اضافی برای یک رویکرد از دست رفته ندهد یا یک دور یا یک انحراف بعدی. و حتی اگر او متوجه شود که سوخت کم است، او نمیتواند از ATC درخواست کمک کند و از باند فرودگاه سقوط کند.
اعلام وضعیت اضطراری هنگامی که وضعیت سوخت کم می شود
شايد به دليل غرور و تنهايي، خلبانان اغلب ناخواسته اعلاميه اضطراري مي کنند. و هنگامی که اضطراری به دلیل برنامه ریزی ضعیف است، احتمال دارد که یک خلبان به کنترل ترافیک هوایی اعتراف کند که سوخت کم است. اما دلیل خوبی برای اعلام وضعیت اضطراری در شرایط کم سوخت وجود ندارد، به ویژه اگر عوامل دیگری مانند آب و هوای بد، خلبان بی تجربه و یا عدم آشنایی با منطقه اطراف وجود داشته باشد. خلبانان شناخته شده اند که از سوخت برای کشف جایی که پس از از دست دادن یا بی نظمی بودن و عدم پذیرش آن می آیند و از کمک ATC بخواهند استفاده کنند.
حدس زدن یا پذیرفتن
به نظر می رسد چیزی که هیچ کس هرگز نمی تواند انجام دهد زمانی که هواپیما درگیر است، اما تعداد حادثه سوختگی سوخت ثابت می کند که بسیاری از خلبانان قبل از برداشتن مقدار سوخت در مخازن حدس می زنند یا فرض کنید که آخرین شخصی که هواپیما را پر کرد ، یا فرض کنید که آنها می توانند در آنجا در داخل مخزن سوخت ببینند و به اندازه کافی برای رسیدن به جایی که می روند، وجود دارد. و بعضی از خلبانان در میزان سوخت سوختگی حدس می زنند، فکر می کنند که آنها نمی توانند اینقدر دور باشند، اما در طول زمان و فاصله، یا با سرعتی قوی و یا تنظیم قدرت متفاوت، آنها بسیار دور هستند. حدس زدن یا پذیرفتن به نظر می رسد چیزی است که فقط افراد دیگر به اندازه کافی گنگ هستند، اما این اتفاق می افتد بیش از آنچه فکر می کنید.
حواس پرتی
در گذشته حوادث هوائي وجود داشته اند كه خلبانان در صورت وقوع گرسنگي سوخت، هنگامي كه با مشكلات زيادي مواجه شده اند، مانند حل مساله دنده فرود و غلبه بر دزدي، به وقوع پيوستند. این اعمال در اینجا اعمال می شود: در این جهت آویختن، حرکت و ارتباط برقرار کنید. عیب یابی یا اجازه دادن به خود توسط سایر افراد یا حوادث حیرت انگیز می تواند منجر به رفع مشکل خاص یا رویداد شود و می تواند خلبان را به طور کامل با توجه به سایر جنبه های مهم پرواز مانند مدیریت سوخت کنترل کند.
عدم برنامه ریزی برای انحراف از برنامه
خلبانانی که هیچوقت برای هیچ چیز برنامه ریزی نمیکنند جز یک و تنها برنامه A، اغلب خود را در معرض مشکل قرار میگیرند، به محض اینکه Plan A بیرون میرود. خلبانان باید برای بدترین برنامه ریزی کنند و امیدوار باشند که بهتر بتوانند به جای برنامه ریزی برای بهترین و برنامه ریزی برای آن کار کنند. یک خلبان که هرگز فکر نمی کند هر چیزی بد اتفاق می افتد برنامه ای ندارد که چیزی بد اتفاق بیافتد. عدم برنامه ریزی برای انحرافات می تواند منجر به گرسنگی سوخت شود، اگر این انحراف نیاز به سوخت بیشتری نسبت به برنامه ریزی اولیه داشته باشد. ادراک خلبان اغلب از واقعیت متفاوت است و فرض بر این است که همه چیز با توجه به برنامه برآورده می شود اشتباه بزرگ است.
مشکل مکانیکی یا شکست؟
به ندرت، در واقع یک نشت سوخت یا یک مشکل با سیستم سوخت است که می تواند باعث گرسنگی سوخت شود. در این موارد، شناخت زودهنگام کلید شناسایی و مقابله با مشکل است. تصادفات هوایی در گذشته وجود داشته است که خلبانان بیش از حد با چیزهای دیگر مشغول هستند یا بیش از حد پرتلاطم یا فقط تنبل هستند و آنها نظارت بر سوخت واقعی واقعی یا وضعیت سیستم سوخت نیست.