TIS-B، یا سیستم اطلاعات ترافیکی Broadcast، یک سرویس پخش داده ای است که به اپراتورهای هواپیما اجازه می دهد تا اطلاعات ترافیکی را در زمان واقعی نزدیک دریافت کنند. همراه با سیستم عامل شریک FIS-B، TIS-B بدون هزینه به کاربران ADS-B به عنوان بخشی از سیستم حمل و نقل هوایی نسل بعدی (NextGen) FAA ارائه می شود.
TIS-B یک سیستم گزارش ترافیکی است که از ایستگاه های زمینی ADS-B و داده های رادار برای ارسال اطلاعات موقعیت هواپیما به نمایشگاه های کابین هواپیما استفاده می کند.
اساسا، TIS-B به خلبانان در کابین خلبان اجازه می دهد تا ببینید که کنترل کننده ترافیک هوا چه هواپیماهای دیگر، همراه با ارتفاعات هواپیما، جهت و بردارهای سرعت در صفحه نمایش هواپیما خود را نشان می دهد.
چگونه TIS-B کار می کند
داده های TIS-B از یک ایستگاه زمینی به تمام هواپیماهای مجهز ADS-B منتقل می شود ، چه این هواپیما از یک لینک 1090 مگاهرتز ES استفاده می کند یا یک لینک داده UAT 978 مگاهرتز. اطلاعات ترافیکی از سنسورهای رادار بر روی ایستگاه های زمین و پخش از طریق لینک های داده ADS-B به هواپیما گرفته شده است.
گیرنده ADS-B هواپیما داده ها را تفسیر و نمایش می دهد بر روی صفحه نمایش در کابین خلبان. رابط کاربری واقعی که TIS-B نمایش داده می شود امروزه با انواع مختلفی از آویونیک در بازار متفاوت است، اما به احتمال زیاد در سیستم مدیریت پرواز یا کیسه پرواز الکترونیکی (EFB) به برخی از درجه استاندارد متصل خواهد شد. به طور معمول، ترافیک به عنوان یک مثلث کوچک نمایش داده می شود که خط نشانگر جهت و سرعت هواپیما است و ارتفاع آن در جایی که در کنار آیکون مثلث هواپیما قرار دارد.
تجهیزات
خلبانانی که می خواهند اطلاعات TIS-B را در هواپیماهای خود دریافت کنند، باید با یک فرستنده ADS-B سازگار ( ADS-B Out ) و گیرنده (ADS-B In)، یا گیرنده فرستنده (هر دو) مجهز باشند. ADS-B نیاز به گیرنده جیپیاس WAAS-گیرنده و گیرنده GPS دارد، در صورتی که یکی از آنها قبلا با واحد ASD-B موجود نباشد.
یک نمایشگر کابین خلبان سازگار (CDIT) نیز برای نمایش ترافیک در قالب گرافیکی مورد نیاز است.
محدودیت ها
محدودیت هایی وجود دارد که با TIS-B وجود دارد که خلبانان هنگام پرواز باید آگاه باشند:
- TIS-B مشاوره در طبیعت است
- TIS-B فقط در حوزه های سرویس پیکربندی شده برای TIS-B در حالی که در منطقه پوشش حداقل یک واحد رادار ATC است، در دسترس است.
- هنگامی که به روز رسانی می آید، رادار ADS-B پشت سر می گذارد. از آنجا که ADS-B به روز رسانی حدود یک بار در هر ثانیه و به روز رسانی رادار هر سه تا 13 ثانیه است، ممکن است که خلبانان هواپیما ممکن است یک هدف از هواپیما خود را در هنگام مانور قبل از اینکه ATC از هدف مشابه آگاه است را ببینید.
- TIS-B از داده های ADS-B و داده های رادار استفاده می کند. در حقیقت، پیام های دریافت شده از ADS-B و رادار می تواند کمی متفاوت از یکدیگر و تفسیر نادرست باشد. این می تواند به تعداد ترافیک ترافیک روی صفحه نمایش منجر شود.
- هواپیما باید مجهز به یک فرستنده قابل استفاده باشد تا به عنوان یک هدف در صفحه نمایش ظاهر شود.
FAA به خلبانان هشدار می دهد که TIS-B جایگزین تکنیک های جداسازی ترافیکی و اجتناب از استاندارد نیست. بر خلاف TCAS، TIS-B هدایت برخورد ترافیکی را نمی دهد و مانورهای جلوگیری از ترافیک مجاز نیست. خلبانان باید به یاد داشته باشند که مانورهای جلوگیری از ترافیک به عنوان پاسخ به نمایش TIS-B مجاز نیستند و ممکن است نقض ATC در صورت انجام یک خلبان از دستورالعمل های تعیینشده منحرف شود.