در FAA راهنمای دانش هوابرد، حداکثر وزن هوای آزاد به عنوان "حداکثر وزن مجاز برای برداشتن" تعریف شده است. به طور خاص، حداکثر وزن پرتاب محدودیتی است که توسط تولید کننده هواپیما بر روی هواپیما در طی فرایند طراحی و آزمایش قرار می گیرد. این وزن ثابت است.
جرگه صنعت
در حمل و نقل هوایی، MTOW برای حداکثر وزن شروع می شود. گاهی اوقات مردم به این وزن به عنوان MGTOW یا حداکثر وزن ناخالص وزن اشاره می کنند.
این دو اصطلاح قابل تعویض هستند. به ندرت، این وزن ممکن است به عنوان بازده حداکثر ترمز اشاره شود.
حداکثر وزن خلبان یا حداکثر وزن ناخالص هوا نباید با حداکثر وزن ناخالص خود هواپیما اشتباه گرفته شود، که حداکثر وزن یک هواپیما است که میتواند از نظر ساخت و ساز، چه در حال حرکت یا در رانندگی نشسته باشد. حداکثر وزن ناخالص برای یک هواپیما در هر زمان نباید بیش از حد باشد. گاهی اوقات MTOW ممکن است بیش از حد باشد، اما معمولا با مقدار قابل توجهی نیست. به عنوان مثال، یک هواپیما می تواند در هنگام نشستن روی شیب دار از MTOW عبور کند، اما قبل از اینکه ترمزهای آن در خط فرمان رها شود، باید از این وزن خلاص شود. از آنجایی که هواپیما در هنگام راه اندازی و تاکسی سوزانده می شود، احتمال دارد که آن را در هنگام راه اندازی کمی بیشتر افزایش دهد تا در هنگام برداشتن.
اهمیت
با توجه به محدودیت های ساختاری، هواپیما در حین برداشت به وزن خاص محدود می شود.
اگر این وزن بیش از حد باشد، هواپیما ممکن است به صورت ساختاری آسیب ببیند یا بدتر از آن، قادر به تکمیل خروج موفقیتآمیز نباشد.
طراحان هواپیما و تولید کنندگان اهمیت MTOW را می دانند. به یک مشتری تولید کننده هواپیما، یک MTOW بالاتر بدان معنی است که یک هواپیما می تواند با سوخت بیشتری خاموش شود و محدوده طولانیتری داشته باشد.
احتیاط کن
مهم است که توجه داشته باشید فقط به این دلیل است که یک هواپیما برای یک حداکثر وزن مخصوص برداشت تایید شده است، به این معنی نیست که هواپیما همیشه می تواند با حداکثر وزن آن برداشت. بسیاری از عوامل فردی برای یک هواپیما در نظر گرفته می شود که می بایستی با توجه به وزن خاصی از آن استفاده شود. یک خلبان نیاز به کشش و عملکرد صعودی را دارد که به طور عمده وابسته به سایر متغیرهای زیر است:
- ارتفاع: بلند ترين ارتفاع، كمتر از هوا است. یک هواپیما باعث کاهش عملکرد در ارتفاع های بالا خواهد شد، به این معنی که امکان بارگیری کامل کامل ممکن نیست.
- دما: درجه حرارت بالا همچنین عملکرد هواپیما را کاهش می دهد و می تواند نیاز به یک بار سبک تر داشته باشد.
- ارتفاع دیافراگم: ارتفاع چگالی بالاتر که ارتفاع فشار را برای دمای غیر استاندارد اصلاح کرده است، بدتر از عملکرد هواپیما است.
- طول و سطح باند: یک هواپیما که حداکثر وزن خود را از دست می دهد، ممکن است نیاز به یک باند طولانی داشته باشد، و همان هواپیما در شرایط خاص قادر نخواهد بود بر روی باند کوتاه تر بنا کند.
- شیب باند: یک باند بالا و پایین نیاز به فاصله ی طولانی تر از باند فرود یا شیب دار دارد و باید با یک هواپیمای سنگین مورد توجه قرار گیرد.
- استحکام باد: یک بادگیر کمک به عملکرد؛ یک tailwind آن را تجزیه می کند.
- موانع در هنگام خروج: هواپیمای بسیار سنگین نرخ صعود بسیار خوبی نخواهد داشت؛ بنابراین، برای بارگیری صعود و سرعت هواپیما در وزن مخصوص برداشت، بسیار مهم است. در یک هواپیمای بسیار سنگین، شیب صعود مورد نیاز برای غلبه بر موانع ممکن است.
املای متناوب
حداکثر بار برداشت، وزن حداکثر برداشتن
مثال:
- بوئینگ 787 Dreamliner MTOW: 502،500 پوند