درون فرآیند تحقیق در مورد حادثه هواپیما

"هوانوردی به خودی خود خطرناک نیست، اما به میزان بالاتری نسبت به دریا، به شدت از بی دقتی، ناتوانی یا غفلت ناخوشایند است."
- Capt AG Lamplugh، گروه بیمه حمل و نقل هوایی بریتانیا

طبق گفته انجمن حمل و نقل هوايی، فرد بدون هدر رفتن هواپیما در هواپیما می تواند هر روز 3،859 سال پرواز کند. طبق یک گزارش CNN (براساس دادههای سال 2009) این تصادف یک تصادف برای هر 1،4 میلیون پرواز است.

امروزه هواپیمای مسافربری بی خطر است، به طوری که بخشی از تحقیقات حادثه است. یافته های محققان حادثه ای راه را برای بهبود ایمنی مهم در هواپیمایی، مانند تغییرات اخیر در امداد وظیفه و نیازهای استراحت که مساله مشکل خستگی امتحان است که عامل بسیاری از گزارش های تصادفات بوده است، هموار می کند. این تغییرات جلوگیری از حوادث و صرفه جویی در زندگی است.

روند بررسی حوادث بر روی کاغذ بسیار ساده است، اما می تواند با چیزهای نامرقی مانند سیاست، اقدام قانونی، و تفاوت های بین المللی و همچنین مطالبات فیزیکی مانند زمین های خشن یا آسیب های پس از حادثه از آب و هوا پیچیده شود. احزاب و عوامل زیادی در تحقیقات حادثه هواپیما دخیل هستند، همانطور که در زیر آمده است.

چه کسی در تحقیق شرکت دارد؟

• IIC: هر تصادف هواپیما دارای یک تحقیق در داخل یا IIC است. این شرکت یا نهاد مسئول تمام تحقیقات است.
• NTSB: در ایالات متحده، هیئت ایمنی حمل و نقل ملی مسئول تحقیق در مورد تصادفات هواپیما، به استثنای برخی از حوادث دولت و نظامی است. به علاوه وظایف داخلی خود، مقامات NTSB اغلب برای کمک به حوادث خارجی بر اساس سطح بالای تجربه و دانش خود دعوت شده اند. علاوه بر این، NTSB می تواند برای بررسی یک حادثه یا حادثه ای که به طور معمول آنها را بررسی نکنند برای مطالعه بیشتر برای افزایش ایمنی حمل و نقل بیشتر مورد بررسی قرار گیرد.

• ایکائو: سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی هیچ اختیار در مورد هیئت تحقیقاتی کشور ندارد، اما استانداردها و پروتکل هایی را که باید برای وقوع حادثه ای که دو یا چند کشور را نمایندگی می کند، تولید کند.
• FAA: اگر چه برخی ممکن است فکر کنند که FAA باید تحقیقات در مورد حوادث هواپیما را انجام دهد، ما خوش شانس هستیم که آنها نیستند! آنها مشارکت می کنند، عمدتا برای تعیین اینکه آیا هرگونه مقررات شکسته شده است و به طور کلی، از مسائل ایمنی و اقدام قانونی که ممکن است لازم باشد، آگاه باشند.

• پلیس محلی / آتش نشانی / آزمایشکنندگان پزشکی: اگر یک تصادف در یک فرودگاه رخ دهد، برنامه اضطراری فرودگاه به اجرا در می آید. به دلایل آشکار، آتش سوزی، پلیس یا کارکنان پزشکی محلی ممکن است شاهد رویدادها باشد، درست بعد از یک حادثه، و برای تحقیقات مهم هستند.
• اف بی آی: FBI درگیر می شود که حوادث ناشی از نقض امنیت ملی یا رویداد تروریسم هستند.

دیگران: سایر سازمان ها و مقامات مختلف ممکن است در یک پروسه تحقیق پس از تحقیق در یک یا چندین مرحله دخالت داشته باشند یا به عنوان یک شاهد به تحقیق و یا به عنوان یک شاهد و یا در مورد رسانه های خبری، علاوه بر لجستیکی. این گروه های دیگر ممکن است شامل تولید کنندگان هواپیما، اپراتورهای هواپیما، شرکت های بیمه، هر EPA، رسانه ها یا محققان و مشاوران مستقل باشند.

اولویت های حوادث

از آنجا که NTSB نمیتواند هر حادثه ای را که در جزئیات شدید اتفاق می افتد بررسی کند، باید وقت خود را صرف جایی که ارزشمند باشد. بنابراین، تصادفات هواپیما به چهار دسته تقسیم می شود از "تحقیقات عمده" تا "تحقیقات محدود".

تحقیقات بزرگی در مورد این موضوع انجام خواهد شد که شامل یک شرکت هواپیمایی بزرگ، افراد مهم و یا تروریسم است. یک کل تیم از مردم و منابع به تحقیقات بزرگی اختصاص خواهد یافت.

از سوی دیگر، تحقیقات محدود، عمدتا مربوط به تصادفات هواپیماهای سبک است که NTSB یک گزارش ارائه شده توسط اپراتور را بررسی می کند. طبق گفته ی گرانت بروفیل، پژوهشگر هوا ی ایمنی، "حوادث محدود به طور معمول توسط تلفن با احزاب مختلف بر اساس اطلاعات گزارش شده در شکل NTSB 6120.1 بررسی می شود."

در صحنه

اگر حادثه به اندازه کافی بزرگ باشد یا به اندازه کافی مهم باشد، IIC یک تیم "Go-Team" را راه اندازی خواهد کرد که یک گروه از افراد پیش از تصمیم به واکنش به تصادفات بزرگی مانند یک حادثه هوایی است. "Go-Team" معمولا شامل IIC، یک عضو هیئت مدیره NTSB و متخصصین مختلف، بسته به نوع تصادف است. اگر برای مثال اطلاعات مقدماتی وجود داشته باشد که یک موتور شکست خورده باشد، سازنده موتور هواپیما و مهندسین شرکت خواهند کرد.

حتی قبل از اینکه وارد صحنه شوند، IIC برای ایجاد یک پایگاه عملیاتی کار می کند که از آن می توان تمام اعضای سازمان را سازماندهی کرد و وظایف خاصی را انجام داد.

پلیس محلی، آتش نشانی، و نجات هماهنگ خواهد شد، همچنین در صورت نیاز، امنیت محل وقوع حادثه و برنامه های رسانه ای تنظیم می شود.

اول و مهمتر از همه، قربانیان و شاهدان شناسایی و کمک خواهند شد.

سپس خرابکاری مورد بررسی، عکسبرداری، فیلم برداری و حفظ قرار می گیرد. در بعضی موارد، آن را برای بررسی بیشتر در آزمایشگاه فرستاده می شود.

در طول این تحقیق، اقدامات لازم برای حفاظت از خرابکاری در راه مواد خطرناک و خطرات دیگر به خدمه تحقیقاتی صورت گرفته است. سپس محققان هر کدام با تکیه بر آینده خود، با توجه به نیازهای فردی کار خواهند کرد.

برای تعیین تاثیر فرود، سرعت و زاویه، تجزیه و تحلیل خراب انجام شده است. وضعیت پروانه ها، ابزار پرواز و حتی صندلی های مسافر می تواند به محققان اطلاعات زیادی در مورد آنچه که ممکن است اتفاق افتاده باشد.

یافته ها و گزارش ها

هنگامی که تحقیقات میدانی کامل می شود و هر حزبی به دفتر مربوطه باز می گردد، گزارش های مربوط به یافته ها نوشته می شود. هر یک از طرفین تحقیق معمولا یافته های خود و تجزیه و تحلیل حادثه را تهیه می کند و آن را به NTSB ارسال می کند. NTSB هر گزارش را بررسی و گزارش تصادف شخصی خود را تکمیل می کند. در نهایت، (گاهی اوقات سال پس از حادثه)، گزارش نهایی خواهد شد. اعضای عمومی می توانند پایگاه داده NTSB گزارش های تصادف را برای یافتن جزئیات مربوط به حوادث خاص جستجو کنند.

گزارشات حادثه هواپیما NTSB به طور گسترده در صنعت حمل و نقل هوایی استفاده می شود. گزارشات کامل هستند و NTSB بهترین کار را برای درج تمام داستان از دیدگاه بی طرفانه می کند. NTSB همچنین توصیه های ایمنی در هر گزارش را به احزاب مختلف مانند FAA، تولید کنندگان هواپیما، خطوط هوایی و کنترل ترافیک هوایی می دهد. این توصیه ها اغلب از سازمان هایی مانند FAA، جلوگیری از حوادث آینده و در نهایت، نجات جان افراد، موجب می شود.

منابع:

• NTSB.com
• تحقیق در مورد حادثه هواپیما ، نسخه دوم (2006)، توسط ریچارد وود و رابرت وگا Sweginnis