سوار آزمون مرحله نهایی قبل از تبدیل شدن به یک خلبان گواهینامه است و این یک گام بزرگ و پر استرس است! با لیستی بی پایان از جزئیات برای مطالعه و مانور برای تمرین، بررسی آمادگی جسمانی ممکن است غیر ممکن باشد. اگر مربی شما را برای سوار شدن با چک به شما نشان می دهد، شانس خوبی است که با رنگ های پرواز عبور کنید، اما اشتباهات رخ می دهد، به خصوص وقتی که ما عصبی هستیم. در اینجا لیستی از دلایل مشترک دانشجویان بررسی سوالات را بررسی کنید.
یکی از این اشتباهات رایج را انجام ندهید!
نمایش بدون آموزش حداقل / ساعت ها وارد شده است
یکی از شایع ترین مشکلات سوارکاری با بازنگری اولیه در پرونده شروع می شود. قبل از هر چیز دیگر، امتحان تعیین شده برای اولین بار باید چک لیست و زمان پرواز خود را بررسی کنید تا اطمینان حاصل شود که حداقل الزامات را برآورده کرده اید. اطمینان حاصل کنید که شما و مربی شما در مورد الزامات خاصی برای گواهی مورد نظر قرار می گیرند.
گواهینامه خلبان خصوصی ، برای مثال، مستلزم آن است که متقاضیان حداقل 40 ساعت از کل زمان داشته باشند، دو مورد از آنها باید آموزشی باشند، سه مورد باید دستورالعمل ابزار باشد، سه مورد باید دستورالعمل متقابل، 3 مورد از آنها باید باشد آموزش شبانه، و غیره، همراه با تمام تأییدات مناسب. مربی شما باید اطمینان حاصل کند که هر یک از این الزامات را قبل از دیدن امتحان به پایان رسانده اید، اما چیزی که نادیده گرفته می شود، غیر معمول نیست.
نمایش با هواپیما که قابل حمل نیست
یک امتحان تعیین شده به یک هواپیما که مقرون به صرفه نیست، وارد نمی شود. اطمینان حاصل کنید که هواپیمای شما با تمام بازرسی های لازم به روز می شود. بسیاری از اتوبوس ها را بررسی کرده اید و مجددا تنظیم شده اند زیرا هواپیما در طول قسمت اولیه سوار آزمون تلقی نمی شود.
عدم استفاده از چک لیست
عدم استفاده از چک لیست ها و یا استفاده از تنها به طور معمول، به یک معاون ارشد می گوید که به خاطر راحتی خود، قوانین را رد می کنید. حتی اگر شما قادر به حمل ایمن بدون چک لیست باشید، عدم استفاده از چک لیست ممکن است برای آزمونگر به نظر بیایند و به نظر شما یک خلبان بی خطر باشد. از چک لیست استفاده کنید آنها دلیلی دارند.
نادیده گرفتن یک موضوع به عنوان یک "حوزه ویژه"
مناطق حمایتی ویژه در ابتدای استانداردهای آزمون های عملی ذکر شده و شامل مواردی مانند اجتناب از برخورد، تغییر مثبت کنترل های پرواز و جلوگیری از آشفتگی در میان موارد دیگر می باشد. این مناطق به طور خاص توسط FAA کنار گذاشته می شوند به عنوان مناطقی که خلبانان باید به منظور بهبود ایمنی کلی عمومی حمل و نقل عمومی تمرکز کنند، و اگر شما در حال بازی نباشید، FAA آن را دوست ندارد. قبل از اینکه سوار چک خود شوید، این مناطق ویژه را پیدا کنید و مطالعه کنید.
موفق به بازگرداندن از قفل به درستی
استقلال، چرخش و از دست دادن حوادث کنترل هنوز شایع ترین علت حوادث هوایی عمومی امروز است. یک غرفه به طور بالقوه مانور مهم برای جلوگیری از و / یا بهبود از زمانی که رخ می دهد، بنابراین اگر شما مبارزه با آنها، قبل از چک کردن سوار کمک های اضافی دریافت کنید.
یک روش بازیابی ناهنجاری نامناسب، زمینه ای برای شکست در هر سوار آزمون است.
شکست به عقب چرخش و چرخش عقب ماندگی درست است
چرخش و چرخش بازیابی مهم هستند. معترض، حداقل، باید بداند که شما از چه چیزی در حال چرخش و چگونه از آن خارج می شوید. اگر شما نیستید، هیچ کاری در هواپیمای کوچک انجام نمی دهید.
فرود پس از یک رویکرد نامطلوب فرود
بسیاری از حوادث و حوادث در هواپیما به طور کلی در فاز فرود پرواز اتفاق می افتد و باعث می شود که مانور بسیار مهمی برای کارشناسی انجام شود. مسخره کردن دور (با توجه به آوردن فلپ قبل از اضافه کردن قدرت، به عنوان مثال) یک مسئله ایمنی است و یک دلیل معمول برای شکستن سوار آزمون است. ما به اندازه کافی روش های تقلب را اجرا نمی کنیم - همه ما می خواهیم به طور کامل زمین بکشیم - تا آنجا بیرون برویم و تمرین کنیم!
کاهش یا کاهش بیش از حد در یک روش اضطراری شبیه سازی شده
برای اطمینان از اینکه در صورت مواجه شدن با یکی از موارد اضطراری حادثه واقعی زندگی می کنید، امتحان می خواهد ببیند که شما می توانید در صورت لزوم فرود فرود بیرون را انجام دهید. غلبه بر سطح فرود یا عدم جذب سطح فرود، به دست آوردن بهترین سرعت شتاب، به طور مستقیم به سمت نقطه فرود خود را، و یا به تاخیر انداختن چک لیست اضطراری فرود همه می تواند منجر به شکست سوار آزمون.