فرودگاه عمومی روشنایی
نورپردازی عمومی فرودگاه معمولا شامل چراغ فرودگاه و هر نور چراغ سفید یا قرمز در بالای برج ها، ساختمان ها و تجهیزات ساخت و ساز می باشد. چراغ فرودگاه یک چراغ چرخان بزرگ و قدرتمند است که از فاصله چند مایل قابل مشاهده است. چراغهای خیابانی استفاده عمومی از سوی سبز و سفید چرخانده می شوند. فرودگاههای نظامی به رنگ سبز و سفید، اما دارای دو چراغ سفید برای هر نور سبز هستند که آنها را از فرودگاه های غیرنظامی جدا می کند.
هلیکوپترها بین چراغ های سبز، سفید و زرد چرخانده می شوند. خلبانانی که در سراسر کشور پرواز می کنند، می توانند به راحتی از یک چراغ آن فرودگاه را شناسایی کنند، و این یکی از ساده ترین ایستگاه های بازرسی برای خلبانان هنگام شبانه روزی است. گاهی اوقات کنترل ترافیک هواپیما می تواند چراغ را روشن و خاموش را در صورت لزوم؛ دیگر زمان آن بر روی تایمر تنظیم شده است. ساختمان های فرودگاه، برج ها و دیگر تجهیزات بلند در این زمینه یک چراغ قرمز کوچک و ثابت در بالای آنها برای کمک به جلوگیری از برخورد برای هواپیماهای کم پرواز داشته باشد.
چراغ های تاکسی
- چراغ های لبه ی تاکسی: چراغهای لبه ی تاکسی آبی رنگ هستند و خطوط تاقدیل. فرودگاه ها اغلب دارای چراغ های مرکز خط روبه رو هستند.
- چراغ های روشنایی نوار - در داخل مسیریاب قرار داده شده، چراغ های عقب نوار پایدار زرد هستند و به معنای افزایش دید در یک خط نگه یا تقاطع نقلیه در شب است.
- توقف چراغ های جلو - فقط در فرودگاه های انتخاب شده نصب شده، چراغ های توقف متوقف شده است به منظور تقویت یک تصویب ATC برای متقابل و یا ورود به باند در شرایط دید کم ( کم IMC) . آنها در چراغهای پیاده رو هستند که قرمز ثابت هستند و از طریق مسیر کوتاه در یک خط کوتاه نگه می دارند. هنگامی که یک خلبان بر روی باند فرودگاه پاک می شود، چراغ های توقف نوار خاموش می شوند.
- چراغ های محافظ باند - یک چراغ زرد ثابت دو طرفه که در هر طرف راه رو به جلو در خط فاصله قرار دارد، چراغ های محافظ باند به منظور جلب توجه به خط کوتاه نگه داشته می شود - منطقه ای که مسیریابی با باند فرودگاه همراه است.
چراغ راهپیمایی
- چراغ های شناسایی انتهای باند (REILs): یک چراغ فلش سفید، یک در هر طرف از انتهای مسیر باند، کمک می کند تا باند را از نقاط بدنه در شب شناسایی کند.
- سیستم های لبه های لرزه ای باریکه (HIRL / MIRL / LIRL): چراغ های لبه باند، چراغ های سفید پایدار در لبه های باند فرودگاه هستند. در باند وسیله، چراغ های سفید در طول 2000 فوت یا نیم طول باند، هر کدام که کمتر است، به رنگ زرد تغییر می کنند و پس از آن که هواپیما به پایان باند فرود می آید، قرمز می شود. آنها می توانند شدت شدید (HIRL)، شدت متوسط (MIRL) یا شدت کم (LIRL) باشند.
- سیستم نورپردازی مرکز خط باند (RCLS) - در برخی از باند دقیق، یک سیستم نورپردازی مرکز خط باند نصب شده است، با چراغ سفید در فواصل 50 فوت در خط مرزی خط باند. با 3،000 فوت باقی مانده، چراغ های سفید به رنگ متناوب سفید و قرمز تغییر می کنند و سپس در طول 1000 فوت گذشته قرمز می شوند.
- چراغ های زلزله (TDZL) - چراغ های ساحلی ساحلی چراغ های ثابت ثابت هستند که در دو ردیف کنار خط مرکزی قرار می گیرند، با شروع از 100 فوت و گسترش تا نقطه میانی باند، و یا 3000 پا فراتر از آستانه، هر کدام که کمتر باشد.
- زمین و نگه داشتن چراغ های کوتاه - زمانی که زمین و نگه داشتن عملیات کوتاه (LAHSO) در حال اجرا هستند، چشمک زدن چراغ سفید ممکن است در سراسر باند فرودگاه در خط کوتاه نگه دارید دیده می شود.
- دیگر روشنایی باند ممکن است شامل چراغ های وضعیت باند (RWSL)، که شامل چراغ های ورودی باند (RELs)، آرایه رهبری نور خورشید (THL)، چراغ های تقاطع باند فرودگاه (RILs) و سیگنال رسیدن باند فرودگاه نهایی (FAROS) باشد. این چراغ ها در کنار سیستم های نظارت ( مانند ADS-B ) کار می کنند و کاملا خودکار می شوند. آنها در اطلاع رسانی به خلبانان و اپراتورهای زمینی کمک می کنند زمانی که ایمن است برای ورود یا عبور از باند.
شاخص های Glideslope ویژوال
شاخص های glideslope بصری به منظور ارائه خلبانان راهنمای بصری در طول نسل خود به منظور حفظ یک رویکرد تثبیت شده است. آنها در دو نوع VASIs و PAPIs قرار دارند که هر کدام از آنها دارای انواع مختلفی از ترتیبات است، اما هر دو آنها خلبانان را به خوبی می دانند که آیا آنها در مسیر شیب دار برای یک رویکرد پایدار هستند یا خیر.
- VASIs و یا شاخص شیب دیدگاه دیداری، میله ای از چراغ در کنار باند است که زمانی که نور می شود، خلبانان یک نشانه بصری از اینکه آیا هواپیما خود را بیش از حد بالا یا پایین در رویکرد است. VASI ها می توانند از 2، 4، 6، 12 یا 16 چراغ ساخته شده باشند که معمولا در دو یا سه میله قرار دارند - نزدیک، متوسط و دور. VASI دو بار نشان دهنده ی یک گلدلسل 3 درجه ای است که برای آنچه که در طول یک مسیر باید پرواز کند، معمول است. در سیستم معمولی VASI دو باری، یک خلبان باید دو چراغ قرمز را در میله های دور و دو چراغ سفید در میله های نزدیک ببیند. اگر تمام چراغ ها در میله های نزدیک و دور قرمز هستند، او خیلی کم است. اگر تمام چراغ ها در میله های نزدیک و دور سفید هستند، او خیلی بالا است. قاعده استفاده از خلبانان انگشت شست "قرمز بیش از سفید است، شما درست است."
- PAPI نشانگر مسیر دقیق مسیر است. چراغ های PAPI مرتب به صورت افقی قرار می گیرند و معمولا شامل چهار چراغ هستند که می توانند قرمز یا سفید باشند، بسته به جایی که هواپیما N glideslope است. یک سیستم PAPI معمولی در سمت چپ باند فرودگاه قرار دارد. وقتی همه ی چهار چراغ سفید هستند، هواپیما خیلی زیاد است. هنگام فرود بر روی مسیر یخ زده، چراغ ها در سمت راست شروع به قرمز شدن خواهند کرد. هنگامی که یک هواپیما بر روی مسیر دقیق حرکت کند، دو چراغ سمت چپ باید سفید باشند، و دو چراغ راست باید قرمز باشند. هنگامی که سه یا بیشتر چراغ قرمز هستند، نشان می دهد که هواپیما بسیار کم است.
منبع: DOD / راهنمای اطلاعات هواپیما