بوئینگ اعلام آمادگی هواپیما برای آغاز پرواز هواپیمایی

بوئینگ می گوید که شروع برنامه پرواز آموزشی اولیه به نام برنامه توسعه خلبان بوئینگ است که خلبانان را از ساعت خلبان صفر به نوعی در یک هواپیمای بوئینگ بکار می برد و احتمالا آماده کار حرفه ای هواپیمایی است. این شرکت برنامه جدید را در یک رویداد EAA AirVenture Oshkos در سال 2014 اعلام کرد، درست پس از انتشار بیل گیتس 2014 Pilot and Technician Outlook

تقاضای خلبان

چشم انداز خلبان و تکنسین تقاضا برای 533،000 خلبان جدید در سراسر جهان در طول 20 سال آینده را پیش بینی می کند.

این حدود 27000 خلبان جدید در هر سال مورد نیاز است. اکثر این تقاضا - 216،000 خلبان - در آسیا با اروپا و آمریکای شمالی پشت سر گذاشته خواهد شد. با توجه به تعداد زیادی از تحویل جت جدید همراه با خلبان خلبان و افزایش FAA در تعداد ساعت های مورد نیاز برای یک گواهی خلبان حمل و نقل هوایی، Boeing فکر می کند ما نیاز به یک روش جدید برای آموزش خلبانان. شری کارباری، معاون شرکت هواپیمایی بوئینگ، در EAA AirVenture در اوشش، ویسکانسین، گفت: "ما حدود 36،800 هواپیمای جدید را به ارزش 5.2 تریلیون دلار پیش بینی می کنیم - یک بازار بسیار شگفت انگیز است."

کارباری گفت: "بحث های زیادی در مورد کمبود خلبان وجود دارد." "بوئینگ تقاضا را پیش بینی می کند و آنچه که ما پیشنهاد می کنیم این است که برای اطمینان از اینکه این مسئله پیش نمی رود، ما باید به عنوان یک صنعت، به عنوان دولت ها و تنظیم کننده ها در سراسر جهان و به عنوان دانشگاه ها، برای کمک به اطمینان این موضوع به یک مسئله مهم تبدیل نمی شود و ما می توانیم این مشکل را حل کنیم. "

برنامه پرواز

بنا به گفته بوئینگ، با کمک مشارکت های هواپیمایی، برنامه پرواز هوایی اولیه کمک می کند تا ضعف هر کمبود ناو هواپیما را کاهش دهد. در یک برنامه معمول ابتدایی، شرکت هواپیمایی از ابتدای آموزش پشتیبانی خلبان دانش آموز و آموزش آنها در طول دوره آموزش خلبانی خود را به عهده می گیرد و یک خلبان را بعد از تایید رتبه و گواهینامه استخدام می کند.

این برنامه به خوبی در کشورهای دیگر کار می کند، اما با مقررات FAA، مردم شک و تردید دارند که در ایالات متحده هم همین کار را خواهند کرد

برنامه توسعه خلبان بوئینگ توسط Jeppesen که یک شرکت تابعه بوئینگ است اجرا خواهد شد و به منظور رفع نیازهای خطوط هوایی و مقررات کشور، سفارشی خواهد شد.

این برنامه اطمینان حاصل خواهد کرد که دانش آموزان دوره های ابتدایی مانند ریاضی و فیزیک را همراه با مهارت های خاصی برای شرکت هواپیمایی تجاری که ممکن است آنها را حمایت کند، و همچنین کلاس های مدیریت منابع خدمه و روش های عملیاتی خطوط هوایی را فراهم کند. دانش آموز در یک مرکز آموزش بوئینگ در یکی از مکان های مختلف در سراسر جهان آموزش دیده است.

پیش نیازها

پیش نیازهای خلبانان دانش آموزی که در ابتدای برنامه وارد می شوند عبارتند از فرآیند غربالگری، خواندن، نوشتن و صحبت کردن انگلیسی، پزشکی درجه اول و ویزا. دانش آموزان به دقت انتخاب می شوند تا از میزان شستشوی زیاد جلوگیری شود.

دیوید رایت، مدیر برنامه توسعه خلبان بوئینگ، همچنین گفت: "برای دیدار با این تقاضای شدید برای دهها هزار هواپیما در بازار در طول بیست سال آینده، ما بسیار هیجان زده امروز اعلام توسعه برنامه توسعه خلبان "

"برنامه ما برای رد پای جهانی طراحی شده است.

ما به دنبال حمایت از همه مشتریانمان در سراسر جهان هستیم، "راایت گفت. "بوئینگ در حال ساختن هواپیماهای تقریبا 100 ساله بوده است. Jeppesen از دهه 1940 در حال آموزش است. با ترکیب این دو مارک، ما یک محصول منحصر به فرد و یک سرویس منحصر به فرد برای مشتریان خطوط هوایی ما ارائه می دهیم. "

این برنامه دانشجویان را "از خیابان به صندلی سمت چپ" آموزش می دهد و دانشجویان را با ساعت های صفر پرواز می کند و آنها را از طریق آموزش در کلاس درس، آموزش پرواز، برنامه ی جت پلن و برنامه ی آموزش نوع رتبه بندی برای پایان دادن به اشتغال بالقوه در یک شرکت هواپیمایی.

رایت گفت برنامه ممکن است بین 100،000 تا 150،000 دلار هزینه داشته باشد و برای تکمیل حدود 12 ماه طول خواهد کشید. به گفته رایت، "متوسط ​​دانش آموز از بین برنامه های بین 200 تا 250 ساعت خارج خواهد شد" - هنوز به اندازه کافی به عنوان یک خلبان هواپیمایی در ایالات متحده قابل استفاده نیست.

رایت و کاربوری در جریان جلسه مطبوعاتی، پرسش هایی را از جمعیت پرسیدند، از جمله اینکه چگونه دانش آموزان از 250 ساعت به 1500 ساعت جادویی که FAA برای گواهی ATP نیاز دارد، دریافت کنند. کاربوری گفت که آنها انتظار دارند که دانش آموزان در ایالات متحده، باید به دنبال یک مسیر شغلی مشابه در حال حاضر، به احتمال زیاد به عنوان یک مربی پرواز کار کنند .

AB در اروپا و آسیا

در اروپا و آسیا، یک برنامه مشابه در ابتدا به طور مستقیم به عرشه پرواز منتهی می شود. آمریکا در این زمینه کمی عقب است و با توجه به قوانین ATP 1500 ساعت FAA، با چالش مواجه خواهد شد. اما، طبق نظر رایت، چشم انداز خلبان حتی برای بازار ایالات متحده خوب است، و انتظار می رود که شرکت های هواپیمایی با این برنامه همراهی کنند، به طور بالقوه FAA را تشویق می کند که این قوانین را دوباره ارزیابی کنند.

چالش دیگری مالی است. مشکل فعلی با آموزش پرواز این است که با هزینه 100000 دلار یا بیشتر، یک مدرسه ای مثل این خواهد بود فارغ التحصیل با پرداخت وام بزرگ و درآمد بسیار پایین است. با کمی بیش از 20،000 دلار در درآمد برای یک کار خلبان هوایی منطقه ای در سطح ابتدایی، تشویق هر کسی به حرکت به سوی خلبان هواپیمایی مشکل است، و به همین ترتیب آنها را تشویق به صرف 100،000 دلار کنید. یکی از شرکت کنندگان گفت: اگر برنامه بتواند از طریق خطوط هوایی تأمین مالی شود یا شاید بتواند کمک مالی برخی از آنها را ارائه دهد، پس میتواند ارزشمند باشد. با توجه به رایت، خطوط هوایی به چنین برنامه ای مخالف نیستند.

کارباری گفت که در حالی که این صنعت در حال حاضر برای منطقه خلبان منطقه در جای خوبی نیست. در نهایت، عرضه و تقاضا به طور عادی برطرف خواهد شد، و این بدان معنی است که افزایش حقوق در سراسر هیئت مدیره، هرچند ایالات متحده عقب مانده است. کارباری گفت: "واقعیت این است که عرضه و تقاضا آن، و در ایالات متحده، ما مدت زیادی برای خلبان خلبان خلبان زیادی داشتیم." آنها در حال حاضر به مشتریان خاورمیانه و آسیا کشیده شده اند، بنابراین ما دیگر نیازی به تمرین نداریم. ما در حال حاضر شروع به دیدن افزایش پرداخت. "

در حال حاضر، بوئینگ می گوید که برنامه توسعۀ خلبان یک خود مالی است - حداقل در ایالات متحده.

در همین حال، بوئینگ همچنان به گسترش برنامه های آموزشی خود، باز کردن مراکز آموزشی متعدد، اضافه کردن شبیه سازی ها و استخدام مربیان به 19 مرکز آموزشی در سراسر جهان ادامه می دهد. این شرکت در مراحل افتتاح مرکز آموزش جدید در روسیه، شبیه ساز ها را در لاتوی گواتویک و سنگاپور برای پاسخگویی به نیازهای آموزشی افزوده است.