همیشه تعجب می کنید که چگونه شاخص سرعت هوا کار می کند؟ پاسخ در سیستم پایه ای بنام سیستم piot-static نامیده می شود که فشار هوا را اندازه گیری می کند و آن را با فشار استاتیکی مقایسه می کند تا سرعت هواپیما را از طریق هوا مشخص کند. و این چیزی نیست که به شما می گوید. این سیستم هواپیما استاتیک ما را به ارتفاع ما می دهد و به ما می گوید که سرعت ما صعود یا نزولی در فوت در دقیقه است. سیستم پیتوت استاتیک قدرت را به سه وسیله اساسی اساسی ارائه می دهد : شاخص سرعت هوا ، ارتفاع سنج و شاخص سرعت عمودی .
اجزاء
- لوله Pitot و خط : Pitot لوله یک دستگاه L شکل در خارج از هواپیما است که برای اندازه گیری سرعت هوا استفاده می شود. این یک بازو کوچک در مقابل لوله است که فشار هوا (فشار دینامیکی) را وارد لوله و یک سوراخ تخلیه در پشت لوله می کند. برخی از انواع یا لوله های پیتوت دارای یک عنصر گرمایش الکترونیکی درون لوله هستند که از یخ جلوگیری می کند که ورودی هوا یا سوراخ تخلیه را مسدود کند.
- بندرهای استاتیک و خطوط : پورت استاتیک یک ورودی هوا کوچک است که معمولا در کنار هواپیما قرار دارد و در برابر بدنه قرار می گیرد. بندر استاتیک فشار هوا (غیر متحرک) را اندازه گیری می کند که همچنین به عنوان فشار محیط یا فشار فشار شناخته می شود. بعضی از هواپیماها دارای بیش از یک پورت ایستا هستند و بعضی از هواپیماهای دارای یک پورت ایستا متناوب در صورتی که یک یا چند پورت مسدود شوند.
- ابزار : سیستم pitot-static شامل سه ابزار است: شاخص سرعت هوا، ارتفاع سنج و شاخص سرعت عمودی. خطوط استاتیک به هر سه وسیله متصل می شوند و فشار هوا در هوا از لوله پیتوت به سرعت نشان می دهد.
- پورت ایستا جایگزین (اگر نصب شده است) : یک اهرم در کابین خلبان برخی از هواپیماها، یک پورت ایستا جایگزین را در صورتی که بندر اصلی ایستا یک انسداد را تجربه می کند، عمل می کند. با استفاده از سیستم ایستا جایگزین می تواند به خواندن اندکی نادرست در ابزار، از آنجا که فشار در کابین می تواند معمولا بالاتر از اندازه اصلی بنادر استات در ارتفاع.
عملیات عادی
سیستم استاتیک پیتوت با اندازه گیری و مقایسه فشارهای استاتیکی و در مورد شاخص سرعت هوا، هر دو فشار استاتیک و پویا کار می کند.
- Airspeed: شاخص سرعت هوا یک جعبه مهر و موم شده با دیافراگم بیرونی در داخل آن است. مورد اطراف دیافراگم از فشار استاتیکی تشکیل شده و دیافراگم با فشار هر دو استاتیک و پویا به آن عرضه می شود. وقتی سرعت هوا افزایش می یابد، فشار پویا داخل دیافراگم نیز افزایش می یابد و دیافراگم را افزایش می دهد. از طریق اتصال مکانیکی و چرخ دنده ها، سرعت هوا با یک نشانگر سوزن روی صورت دستگاه نشان داده شده است.
- ارتفاع سنج: ارتفاع سنج به عنوان فشار سنج عمل می کند و همچنین با فشار استاتیک از پورت های استاتیک تامین می شود. در داخل جعبه دستگاه مهر و موم شده است یک دسته از دیافراگم های aneroid مهر و موم شده، همچنین به عنوان وفلس شناخته شده است. این ویفر ها با فشار داخلی کالیبراسیون شده به 29.92 "Hg یا فشار اتمسفری استاندارد محکم می شوند. آنها به دلیل افزایش فشار و افتادن در مورد دستگاه اطراف آن، گسترش می یابند. در پنجره کولاکلیس، کولسمان در داخل کابین خلبان اجازه می دهد تا خلبان ابزار را کالیبراسیون کند تنظیم ارتفاع ارتفاع محلی برای تشخیص فشار نامنظم جو.
- VSI: شاخص سرعت عمودی یک دیافراگم مهر و موم نازک متصل به پورت استاتیک دارد. مورد دستگاه اطراف نیز مهر و موم شده و فشار هوا استاتیک با یک نشت اندازه در پشت مورد ارائه شده است. این نشت اندازه گیری شده اقدامات فشار را به تدریج کاهش می دهد، به این معنی که اگر هواپیما همچنان صعود کند، فشار هرگز کاملا به یکدیگر نخواهد رسید، به این ترتیب می توان اطلاعات مربوط به سرعت را روی صورت دستگاه اندازه گیری کرد. هنگامی که سطح هواپیما پایین می آید، فشار از هر دو نشت اندازه گیری شده و فشار استاتیک از داخل دیافراگم برابر می شود و شماره VSI به صفر می رسد تا سطح پرواز را نشان دهد.
خطاها و عملیات غیر عادی
شایع ترین مشکل سیستم pitot-static، انسداد لوله پیتوت یا پورت های استاتیک یا هر دو است.
- اگر لوله پیتوت مسدود شود و سوراخ آن تخلیه باقی بماند، سرعت هوا صفر می شود.
- اگر لوله لوله پیتو و سوراخ آن تخلیه مسدود شوند، شاخص سرعت هوا مثل ارتفاع سنج عمل می کند و سرعت بالاتری را با افزایش ارتفاع افزایش می دهد. اگر بلافاصله تشخیص داده شود، این وضعیت می تواند خطرناک باشد.
- اگر بندر (های) ایستا مسدود شود و لوله پیتوت باقی بماند، شاخص سرعت هوا به سختی کار می کند و نشانه ها نادرست خواهد بود. ارتفاع سنج در جایی که انسداد اتفاق افتاده و VSI صفر نشان می دهد، مسدود می شود.
یکی دیگر از مشکلات سیستم pitot-static شامل خستگی فلز است که می تواند انعطاف پذیری دیافراگم ها را کاهش دهد. علاوه بر این، آشفتگی و یا مانورهای ناگهانی می تواند اندازه گیری های فشار نامناسب را ایجاد کند.