درباره عملیات دوقلو پیشرفته (ETOPS) بدانید

گتی / رابرت آرمسترانگ

ETOPS، یا عملیات تمدید شده و یا عملیات دوقلوهای پیشرفته ، یک نوع عملیات را توصیف می کند که در آن هواپیما ها اجازه پرواز در محدوده وسیعی را در نقاطی که فرودگاه ها و مناطق فرود هستند ناقص هستند، مانند مسیرهای طولانی در اقیانوس (اگر چه ETOPS محدود به پرواز های اقیانوسی.) این حمل کننده های هوایی ممكن است قبلا توسط قسمت FAR Part 121.161 محدود شده باشد كه محدودیت هایی را بر حامل های هوایی در مسیرهای خاص محدود می كند و ETOPS امتیاز اضافی یا معافیت از قانون اعلام شده توسط FAA كه در قسمت FAR Part 121.161 اعمال می شود ( زیر را ببینید)

the

ETOPS تعریف شده است

در AC-120-42B FAA ETOPS را به عنوان:

عملیات پرواز هواپیما که طی آن یک قسمت از پرواز بیش از 60 دقیقه از فرودگاه مناسب برای هواپیماهای با موتور توربین با دو موتور انجام می شود و بیش از 180 دقیقه برای هواپیمای مسافربری با موتور توربینی با بیش از دو موتور . این فاصله با استفاده از یک سرعت کروز غیرمستقیم یک موتور در شرایط استاندارد اتمسفر در هوا هنوز مشخص شده است.

به طور خلاصه، ETOPS به عنوان یک نتیجه از FAR Part 121.161 آمد تا اجازه دهد که هواپیما به مسیرهایی بروید که در غیر این صورت مقررات مربوط به قسمت 121 باشد.

CFR Part 121.161

به طور خاص، بخش CFR 121.161 موارد زیر را بیان می کند:

"... هیچ دارنده گواهی ممکن است هواپیمای توربو را در مسیری که حاوی یک نقطه است کار کند:

دورتر از زمان پرواز از یک فرودگاه مناسب (در سرعت یک کروز غیر قابل استفاده موتور در شرایط استاندارد در هوا هنوز) 60 دقیقه برای یک هواپیما دو موتوره و یا 180 دقیقه برای یک مسافر حمل هواپیما با بیش از دو موتور. "

در ابتدا، ETOPS مخفف برای توصیف تنها هواپیمای Part-121 با دو موتور استفاده شد. از زمان تأسیس آن، مقررات ETOPS گسترش یافته است تا شامل هر هواپیمای دو، سه یا چهار موتور حمل مسافر برای استخدام در منطقه ای باشد که در آن فرودگاه ها بر اساس مقررات FAA قابل دسترسی نیستند، از این رو مخفف از "عملیات دوجانبه توسعه یافته" به " فقط "عملیات گسترده".

از سال 1936، یک خلبان یا اپراتور باید ثابت کند که میدانهای مناسب فرود حداقل هر 100 مایلی در مسیر مسیر وجود دارد. هنگامی که CFR Part 121.161 در سال 1953 تأسیس شد، اپراتورهای هواپیما باید یک منطقه فرود را در عرض 60 دقیقه از مسیر خود اطمینان دهند. با استفاده از سه و چهار موتور هواپیما، قوانین همچنان تغییر می یابد تا بتواند اپراتورها را به طور موثر پرواز کند، در حالی که یک موتور ایمنی برای هواپیما یک موتور خراب است.

نخستین تأیید ETOPS در سال 1985 به TWA داده شد، در همان سال FAA شروع به استفاده از هواپیمای دو موتوره به یک دوره انحراف 120 دقیقه ای کرد. سپس در سال 1988 به حداکثر 180 دقیقه افزایش یافت.

امروزه یک قانون ETOPS 240 دقيقه در شرايط خاص برای موتورهای سه و چهار موتور تأييد شده است. اولین بوئینگ برای صدور گواهینامه ETOPS-240 برای هواپیمای Boeing 777 خود بود.

برای هر هواپیمایی که به طور موفقیت آمیز تحت قوانین ETOPS پرواز می کند، ابتدا بایستی توسط گواهینامه FAA تایید و تایید شود. روند تصویب ETOPS در دایره مشورتی 120-42B مشخص شده است.

با توجه به AC-120-42B، حاملهایی که از هواپیمای دوقلو استفاده می کنند می توانند برای صدور گواهینامه ETOPS در هر یک از مقررات زیر اعمال شوند: