Rule of Cockpit Sterile: این چه چیزی و چه کسی باید از آن استفاده کند؟

قانون استریل کابین خلبان یک مقررات هواپیمایی فدرال است که در سال 1981 پس از یک سری حادثه اتفاق افتاد که خلبانان طی مراحل بحرانی پرواز منحرف شدند. آنچه که ما می دانیم قانون قاچاق استریل است در گزیده ای از مقررات هواپیمایی فدرال آمده است. 1 4 CFR 121.542 - مسئولیت پرواز هواپیمایی ( قسمت 121 مقررات هواپیمایی فدرال مربوط به شرایط عملیاتی برای پرچم داخلی، پرچم و عملیات تکمیلی).

این مقررات همانند آنچه در 14 CFR 135.100 یافت شده است - وظایف ماموریت پرواز (قسمت 135 FAR ها شرایط عملیاتی برای عملیات رفت و آمد و تقاضای تقاضا و قوانین مربوط به افراد در این هواپیما را تنظیم می کند.)

چه کسی باید این قانون را دنبال کند

هر دو قسمت 121 و قسمت 135 اپراتورها باید به قانون کابین استریل احترام بگذارند، که در طی "مراحل بحرانی پرواز" - تاکسی، فرود، فرود و عملیات زیر 10،000 فوت - معادل سطح دریا، مکالمه غیر مرتبط را محدود می کند.

14 CFR 121.542 - وظایف هیئت مدیره پرواز

(الف) هیچ صاحب گواهینامه نیازی نیست و نباید هر کمیته پرواز هر گونه وظیفه را در یک مرحله بحرانی پرواز بجز وظایف مورد نیاز برای عملیات ایمن هواپیما انجام دهد. وظایف مانند شرکت مورد نیاز برای مقاصد غیر مرتبط با ایمنی مانند تهیه لوازم مخصوص سالن غذا و تأیید اتصالات مسافرتی، اعلامیه هایی که به مسافرین ترویج کننده حمل و نقل هوایی یا مراجعه به منافع مورد نظر داده می شود، و پرداخت حقوق و ضمانت مربوط به شرکت برای موارد عملیات ایمن هواپیما.

(ب) هیچ خدمه پرواز ممكن است در هر مرحله ی پروازی كه می تواند هر كاری را كه از انجام وظایف خود انجام می دهد را منحرف كند و یا می تواند به هر شیوه ای با صحیح تداخل انجام این وظایف. فعالیت های مانند غذا خوردن، درگیر شدن در مکالمات غیرعاقلی در داخل کابین خلبان و ارتباطات غیرمستقیم بین کابین و خدمه کابین خلبان، و خواندن نشریات که مربوط به رفتار درست پرواز نیست، برای عملیات ایمن هواپیما لازم نیست.

(c) برای اهداف این بخش، مراحل بحرانی پرواز عبارتند از تمام عملیات زمینی شامل تاکسی، فرود و فرود و تمام عملیات دیگر پرواز زیر 10000 فوت، به جز پرواز کروز.

توجه: تاکسی به عنوان "حرکت یک هواپیما تحت قدرت خود در سطح یک فرودگاه" تعریف شده است. ''

[دکتر شماره 20661، 46 FR 5502، 19 ژانویه 1981]

هنگامی که قانون کابین استریل درخواست می شود

بر اساس یک گزارش انجام شده توسط ASRS، که یک سری از حوادث را مورد بررسی قرار داد که خلبانان به قوانین کابین استریل نپرداختند، این رویدادهای ناسازگار منجر به حوادث و خطاهای نظیر:

• انحرافات ارتفاع
• انحرافات دوره
• تجاوزات باند فرودگاه

• حواس پرتیهای عمومی بدون عواقب خاص خاص
• زلزله یا فرود بدون تایید
• درگیری نزدیک هواپیما به دلیل ناآگاهی و حواس پرتی.

براساس گزارش ASRS، بسیاری از روایت های خلبان که پس از این حوادث تجزیه و تحلیل شد، شامل اظهارات خلبانانی بود که تصدیق می کردند که مطابق قوانین کابین استریل، ممکن است حادثه یا حادثه را پیشگیری کرده باشد.

در حالی که خلبانانی که تحت بخش 91 FAR ها (به طور کلی حمل و نقل هوایی ) عمل می کنند، نیازی به پیروی از قانون کابین استریل نیستند، این یک عمل معمول است. اکثر خلبانان بدون توجه به نوع عملیات (و باید حاکمیت را رعایت کنند) را رعایت کنند.