نيروي هوايي مشغول به کار است
هر بهار، (حدود مارس یا آوریل)، نیروی هوایی تمام شغل های افسران خدمت سربازی خود را بررسی می کند و "رتبه استرس" را تعیین می کند.
استرس، به عنوان تعریف شده در اینجا، عمدتا به سه عامل اصلی است: نیروی انسانی، نیروی انسانی و استقرار. راننده (ها) استرس برای هر رشته کاری متفاوت است اما به طور خلاصه هنگامی که یک رشته شغلی "تحت تأثیر" قرار می گیرد بدین معنی است که در حوزه حرفه ای کافی برای انجام ماموریت اختصاصی وجود ندارد.
"سطوح استرس" رهبری نیروی هوایی را با یک هدف واحد و یکنواخت برای تعیین نسبی "درد" (یعنی استرس) بین AFSCs (مشاغل) فراهم می کند. نتایج به عنوان شاخصی از مشکلات به کار می رود، نه یک بیانیه مطلق از مشکلات. فرمول یک نقطه شروع را برای انتخاب ناهنجاری فراهم می کند. این همچنین به رهبری نیروی هوایی اجازه می دهد تا پیشرفت را اندازه گیری کند.
- - سطح استرس از 1.0 بدین معنی است که کمبود (استقرار یا ایستگاه اصلی) وجود ندارد
- - سطح استرس بیشتر از 1.0 بدین معنی است که کمبود وجود دارد. کمبود به عنوان یک درصد از کارکنان اختصاص داده شده بیان می شود (به عنوان مثال، سطح استرس در سطح 1.2 به این معنی است که هر فرد در ایستگاه خانه کار 1.2 نفر را انجام می دهد)
- - سطح استرس کمتر از 1.0 بدین معنی است که مازاد وجود دارد. مازاد به عنوان درصد از کارکنان اختصاص داده شده بیان می شود (به عنوان مثال، سطح استرس در سطح 0.8 به این معنی است که هر فرد در ایستگاه خانه به طور متوسط کار می کند .8 نفر)
نیروی هوایی هدف از تلاش برای دستیابی به "سطح استرس" 1.2 یا کمتر برای هر AFSC (شغل) است.
لازم به ذکر است که فقط به این دلیل که یک کار به عنوان "تأکید شده" در نظر گرفته می شود، لزوما به این معنی نیست که شغلی برای کارکنان جدید وجود دارد. AFSC ممکن است به اندازه کافی در رتبه اول خدمه، اما به دلیل کمبود در مقامات غیررسمی (NCO)، تحت فشار قرار گرفته است.
در آن صورت، نیروی هوایی سعی خواهد کرد که کمبود را از طریق برنامه بازآموزی NCO تکرار کند .
حتی اگر "استرس" ناشی از (یا تا حدی ناشی از آن) ناشی از کمبود پرسنل در اولویت کاری (استخدام جدید) باشد، صندلیهای آموزشی در دسترس قرار میگیرند. مدارس فنی نیروی هوایی تنها می توانند دانش آموزان زیادی را در هر زمان خاص آموزش دهند و تمامی برنامه های آموزشی آموزشی که قبلا در برنامه برنامه رونق عقب افتاده (DEP) و یا در حال حاضر در نیروی هوایی انجام شده است، اما در انتظار آموزش اسلات.
افزایش تعداد اسلات های آموزشی که در دسترس است، به طور کلی یک گزینه مناسب نیست. اضافه کردن اسلات های بیشتر به معنای اضافه کردن منابع بیشتر است. باید مربیان بیشتری اضافه شوند (در نتیجه از بین بردن NCO های با تجربه از "حوزه")، باید فضای خوابگاه اضافه شود، پرسنل پشتیبانی بیشتر (مالی، اداری، پرسنل و غیره) باید افزایش یابد، تالارهای بزرگتر و غیره این روند نه ارزان و نه سریع است.
AFSCs ثبت نام شده (به صفحات شرح شغل مراجعه کنید) | ||
| AFSC | زمینه کاری | فشار |
1a8 | زبان شناس رمزنگاری هوابرد | 2.15 |
1t2 | Pararescue | 1.58 |
2t1 | عملیات خودرو | 1.46 |
7s0 | تحقیقات ویژه | 1.37 |
3p0 | نیروهای امنیتی | 1.36 |
1n1 | تجزیه و تحلیل تصویر | 1.34 |
1t0 | عملیات SERE | 1.26 |
3m0 | خدمات | 1.26 |
1c2 | مبارزه با کنترل | 1.25 |
1n0 | برنامه های اطلاعاتی | 1.24 |
3s2 | آموزش و پرورش | 1.24 |
2g0 | طرح های لجستیک | 1.23 |
1s0 | ایمنی | 1.23 |
2e2 | Com، Network، Switching & Crypto Systems | 1.21 |
1c1 | کنترل ترافیک هوایی | 1.20 |
5j0 | پارالال | 1.20 |
6c0 | قرارداد | 1.20 |
1w0 | آب و هوا | 1.19 |
1n5 | بهره برداری از سیگنال های الکترونیکی | 1.19 |
3u0 | نیروی انسانی | 1.18 |
1n4 | تجزیه و تحلیل اطلاعات شبکه | 1.18 |
3v0 | اطلاعات بصری | 1.17 |
3e8 | دفع انبوه انفجاری | 1.17 |
3n0 | امور عمومی | 1.15 |
3e5 | مهندسی | 1.14 |
3e9 | آمادگی | 1.12 |
2a7 | فناوری فلزات هواپیما | 1.12 |
2w0 | سیستم های مهمات | 1.12 |
2t0 | مدیریت ترافیک | 1.11 |
3c3 | برنامه ریزی و پیاده سازی Comm-Comp Sys | 1.11 |
3s0 | کارکنان | 1.11 |
3s1 | فرصت برابر برابر نظامی | 1.11 |
2e6 | سیستم های ارتباطی کابل و آنتن | 1.10 |
1a5 | سیستم های مأموریت هواپیما | 1.10 |
2f0 | سوخت | 1.10 |
1a2 | Loadmaster | 1.08 |
5r0 | دستیار سرپرست | 1.08 |
1a3 | سیستم های مخابراتی و الکترونیک هوایی | 1.07 |
1c4 | فرماندهی و کنترل هوایی تاکتیکی | 1.07 |
2t2 | حمل و نقل هوایی | 1.07 |
1a1 | مهندس پرواز | 1.07 |
3e7 | حفاظت در مقابل آتش | 1.06 |
1a6 | مهماندار هواپیما | 1.06 |
3a0 | مدیریت اطلاعات | 1.06 |
1c0 | مدیریت فرودگاه | 1.06 |
1a7 | تفنگ هوایی | 1.06 |
3n2 | گروه برتر | 1.02 |
2e1 | ماهواره، باند و سیستم های دوربرد | 1.02 |
2s0 | مدیریت عرضه / سیستم تحلیلگر | 1.02 |
3n1 | منطقه منطقه ای | 1.01 |
2a3 | سیستم های آویونیک (متفرقه MWS) و Tact a / c mx | 1.01 |
2a6 | ناو هواپیما سازی | 1.00 |
3e1 | گرمایش، تهویه، AC، و تبرید | 0.99 |
1a4 | مدیریت بیابان هوابرد | 0.98 |
1t1 | پشتیبانی از زندگی هواپیما | 0.98 |
1n2 | سیگنال تولید اطلاعات هوشمند | 0.97 |
2t3 | تعمیر و نگهداری خودرو | 0.97 |
2r0 | تحلیلگر مدیریت نگهداری | 0.96 |
2a5 | هواپیما و هلیکوپتر Mx و یکپارچه Avionics Sys | 0.96 |
3e4 | سیستم های نرم افزاری، و همکاران | 0.95 |
3e0 | برق | 0.95 |
3e2 | تجهیزات پودری و ساخت و ساز | 0.94 |
2w1 | سیستم های ارتشی هواپیما | 0.94 |
3c0 | سیستم های ارتباطی کامپیوتری | 0.94 |
2r1 | تولید نگهداری | 0.93 |
3c1 | رادیو ارتباطات Sys و طیف الکترومغناطیسی Mgt | 0.92 |
2w2 | سلاح های هسته ای | 0.91 |
1a0 | سوختگیری در هواپیما | 0.91 |
1c3 | پست فرماندهی | 0.91 |
3e3 | ساختاری | 0.91 |
1c6 | عملیات سیستم های فضایی | 0.90 |
2m0 | موشک و سیستم فضایی / امکانات | 0.90 |
1n3 | زبان شناس Cryptologic | 0.87 |
6f0 | مدیریت مالی و حسابرس | 0.86 |
2p0 | آزمایشگاه تجهیزات اندازه گیری دقیق | 0.86 |
1c5 | سیستم های کنترل هوا و فضا و هشدار | 0.85 |
3h0 | تاریخ شناس | 0.84 |
2a0 | ایستگاه تست آویونیک و قطعات | 0.82 |
2a1 | آویونیک | 0.81 |
2e0 | سیستم رادار زمینی | 0.77 |
3c2 | ارتباطات سیستم های کامپیوتری کنترل | 0.77 |
1n6 | ارزیابی امنیت سیستم الکترونیکی | 0.74 |
3e6 | مدیریت عملیات | 0.65 |